碳達峰碳中和政策的推行，將引起新能源汽車的快速發(fā)展，導致大量廢舊鋰電池產(chǎn)生。廢舊鋰電池回收處理問題是急切需要解決和完善的重點之一。新能源汽車廢舊電池經(jīng)梯次利用，可實現(xiàn)電池循環(huán)利用率。利用物理機械法，對廢舊的鋰電池進行回收、放電、拆解、處理、再制造，減少其對環(huán)境造成的污染，實現(xiàn)資源的可循環(huán)利用和可持續(xù)性發(fā)展。

再生利用技術成熟：根據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，從事動力電池再生利用的企業(yè)，鎳、鈷、錳的綜合回收率應不低于 98%，鋰的回 收率不低于 85%，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于 97%。和發(fā)達國家相比， 我國專利回收數(shù)量處于領先地位；國內(nèi)主要動力電池回收企業(yè)主要技術路線為物理法。

廢舊動力電池回收技術

廢舊鋰離子電池主要由正極、負極、隔膜、電解液和電池外殼等部件構成, 其中電池外殼一般采用不銹鋼或鋁制外殼, 負極包括碳材料和金屬氧化物等, 正極采用鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷鋁酸鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材料等。鈷、鋰、鎳和錳等金屬屬于稀缺金屬, 回收價值高, 廢舊動力電池的處理也主要集中在對正極材料中有價金屬的回收利用。

目前, 廢舊電池回收工藝主要包括電池預處理, 電極材料二次處理和化學深度處理三個環(huán)節(jié), 每個環(huán)節(jié)包含多種處理方法, 動力電池回收較為復雜性, 通常在實際回收過程中將多種方法聯(lián)用以獲得更好回收效果。

電池預處理

電池預處理主要實現(xiàn)對有價金屬的初步分離, 包括深度放電、破碎分選和電極材料分離等過程。

破碎分選利用廢舊電池各組分比重和磁性等差異, 對金屬外殼進行沖擊擠壓處理的過程, 破碎后的電池組分通過磁選或浮選的篩選, 實現(xiàn)金屬外殼、有機隔膜和電極材料的初步分離。等采用機械破碎、研磨和篩分過程對廢舊電池進行處理, 分離得到15.8%的金屬外殼, 17.2%的正負極集流體和42.7%的鈷酸鋰和石墨電極材料混合物。

動力電池回收利用兼具環(huán)保與經(jīng)濟價值，當前國內(nèi)回收體系逐步規(guī)范完善， 回收技術逐漸成熟。以電池再造為核心，構建多方合作生態(tài)將會是未來發(fā)展的趨勢，目前各大企業(yè)也在紛紛布局。動力電池回收利用需求未來逐步放量，和整車廠深度合作、 多地布局，規(guī)范、技術領先的企業(yè)將率先受益。動力電池回收擁有較為廣闊的市場空間， 未來增長確定性較高，布局動力電池回收的企業(yè)有：天奇股份、旺能環(huán)境、高能環(huán)境、 格林美等。