?　　作者 | 于斌

　　來(lái)源 | 于見(jiàn)（ID：mpyujian）

　　因?yàn)閲?guó)家政策層面的大力補(bǔ)貼和新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，近年中國(guó)新能源汽車行業(yè)如火如荼地壯大起來(lái)，包括吉利、比亞迪、威馬、廣汽等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企紛紛在新能源汽車領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷擴(kuò)大，廣大新能源車企們紛紛瞄上了以打車、租車等為代表的出行市場(chǎng)，先天就和新能源車企有著良性互補(bǔ)關(guān)系的出行領(lǐng)域成了傳統(tǒng)車企愈發(fā)看中的增長(zhǎng)窗口。

　　一方面，龐大的出行市場(chǎng)可以有效推進(jìn)新能源汽車的銷售提升，幫助新能源車企消化存量汽車；另一方面，借助出行領(lǐng)域的布局，新能源車企能夠?yàn)樽陨砦磥?lái)的發(fā)展增加籌碼，提高新能源車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　吉利旗下的曹操出行、奇瑞與首汽旗下的“GOFUN出行”、長(zhǎng)城旗下的歐拉出行、長(zhǎng)安+一汽+東風(fēng)推出的“T3出行”......這些都是新能源車企進(jìn)軍出行市場(chǎng)的典型案例，在這其中就以曹操出行的發(fā)展最為“順利”，它幾乎可以稱得上是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型出行市場(chǎng)的“樣板”。

　　從曹操專車到曹操出行

　　2015年5月21日，吉利集團(tuán)旗下的曹操專車正式成立，彼時(shí)它以“說(shuō)曹操，曹操到”的廣告語(yǔ)開(kāi)始為人所熟知，并在當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)激烈的網(wǎng)約車市場(chǎng)開(kāi)辟出一塊屬于新能源汽車的領(lǐng)地，隨后得以不斷發(fā)展壯大。

　　經(jīng)過(guò)將近四年的發(fā)展，就在2019年2月14日情人節(jié)的這一天，“曹操專車”正式升級(jí)為了“曹操出行”，相對(duì)應(yīng)的是品牌和服務(wù)的全面升級(jí)，廣告語(yǔ)也從“說(shuō)曹操，曹操到”升級(jí)為“不辜負(fù)每一程的相遇”。

　　升級(jí)之后的“曹操出行”拓展了除專車之外的服務(wù)領(lǐng)域，將自己的業(yè)務(wù)范圍覆蓋到吃喝玩樂(lè)場(chǎng)景出行、同城寄送、旅游出行、企業(yè)出行等業(yè)務(wù)板塊。

　　在吃喝玩樂(lè)場(chǎng)景出行層面，曹操出行推出了全新的本地生活產(chǎn)品“曹操走唄”，并先行在杭州上線運(yùn)營(yíng)，這是其在智慧交通領(lǐng)域的嘗試。

　　通過(guò)“曹操走唄”，用戶可以實(shí)現(xiàn)“一鍵叫車前往出行生活場(chǎng)景”的功能，而這些場(chǎng)景就以典型的吃喝玩樂(lè)場(chǎng)景為主，平臺(tái)向用戶推薦優(yōu)質(zhì)的餐飲、娛樂(lè)休閑目的地，用戶也可以推薦自己喜愛(ài)的相應(yīng)目的地到平臺(tái)，這些推薦通過(guò)曹操出行后臺(tái)大數(shù)據(jù)的處理最終實(shí)現(xiàn)智能化出行推薦功能，提高出行效率。

　　這是用戶日常生活中的一個(gè)非常典型的痛點(diǎn)，過(guò)去用戶在外出時(shí)經(jīng)常在一些第三方平臺(tái)查找餐飲、影院之類的推薦，選定后再切換到打車平臺(tái)搜索目的地、預(yù)約叫車，但通過(guò)“曹操走唄”這樣的功能，用戶可以直接在平臺(tái)里看到優(yōu)質(zhì)的本地生活?yuàn)蕵?lè)推薦，然后“一鍵出發(fā)”。

　　這種嘗試顯然是有其龐大的需求市場(chǎng)的，不過(guò)關(guān)鍵問(wèn)題還是要看未來(lái)曹操出行能否搭建起方便、好用的這樣一個(gè)本地生活服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)和用戶社交網(wǎng)絡(luò)，如果得以成型，那么“一鍵叫車”的功能確實(shí)能給用戶帶來(lái)不少方便。

　　曹操走唄、同城寄送、旅游出行、企業(yè)出行這些新增業(yè)務(wù)模塊很明顯是曹操出行更加細(xì)分而垂直的業(yè)務(wù)領(lǐng)域探索，曹操出行希望在目前出行市場(chǎng)滴滴一家獨(dú)大、眾強(qiáng)虎視眈眈的背景下，通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)深耕來(lái)完成自己的業(yè)務(wù)突破。

　　當(dāng)然升級(jí)到“曹操出行”更加證明了吉利集團(tuán)在出行領(lǐng)域的野心。從當(dāng)初在出行市場(chǎng)紅海中以新能源+專車切入市場(chǎng)，到現(xiàn)在涵蓋專車、出租車、綠色公務(wù)、曹操幫忙、低碳U品、曹操碳銀行、曹操傳媒、曹操自游行、曹操走唄等全方位出行相關(guān)業(yè)務(wù)線的綜合性出行平臺(tái)，曹操專車在不斷基于自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)對(duì)標(biāo)滴滴出行。

　　這也是吉利集團(tuán)“新能源汽車共享生態(tài)”戰(zhàn)略的一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，曹操出行2018年服務(wù)總?cè)舜芜_(dá)到1.2億人，車輛累計(jì)行駛里程超過(guò)12億公里，目前在全國(guó)30個(gè)城市已投放運(yùn)營(yíng)3.2萬(wàn)臺(tái)新能源專車，這個(gè)數(shù)據(jù)雖然離滴滴出行的距離還很遠(yuǎn)，但在新能源出行領(lǐng)域是毫無(wú)疑問(wèn)的行業(yè)老大。

　　值得注意的是，收購(gòu)了沃爾沃、擁有傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)的吉利集團(tuán)還在去年與戴姆勒組建了新的合資公司，雙方將一起為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供高端專車服務(wù)。屆時(shí)包括奔馳S級(jí)、E級(jí)、奔馳V級(jí)豪華多功能車和邁巴赫等在內(nèi)的高端車型可能會(huì)出現(xiàn)在曹操出行上。

　　出行市場(chǎng)全面遇冷之下，曹操出行破局難

　　雖然曹操專車近來(lái)動(dòng)作頻頻，儼然有引領(lǐng)新能源出行領(lǐng)域新潮流的趨勢(shì)，但在整體出行市場(chǎng)全面遇冷的大背景之下，它想要破局還是有著不小的難度。

　　從各類出行平臺(tái)還叫做“網(wǎng)約車平臺(tái)”的時(shí)候開(kāi)始，出行平臺(tái)從未擺脫燒錢、虧損式擴(kuò)張的爭(zhēng)議。不論是早期的滴滴、快滴、優(yōu)步，還是后入場(chǎng)的易到、美團(tuán)、曹操出行、首汽、神州等，對(duì)于它們來(lái)講，想要在一片紅海的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中搶占用戶，“補(bǔ)貼戰(zhàn)”總是一劑靈藥。

　　用打車補(bǔ)貼收割用戶、用接單補(bǔ)貼拉攏司機(jī)，這是所有網(wǎng)約車平臺(tái)極速擴(kuò)張的基礎(chǔ)操作。但就像人們認(rèn)為的那樣，所有人都知道這種模式是“不正常”的，不管對(duì)于平臺(tái)還是對(duì)于用戶來(lái)講，這種燒錢式的發(fā)展模式都或多或少面臨著很多問(wèn)題。

　　所以即便在滴滴出行已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)90%以上市場(chǎng)份額的今日，幾乎所有網(wǎng)約車平臺(tái)們依然無(wú)法擺脫這種困境，平臺(tái)盈利遙遙無(wú)期。

　　根據(jù)滴滴出行2018年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行在去年繼續(xù)保持了巨額虧損的態(tài)勢(shì)，虧損額超過(guò)一百億人民幣，在這其中，絕大部分都是因?yàn)樵谒緳C(jī)補(bǔ)貼方面的巨額投入而導(dǎo)致的虧損。

　　相比于2017年滴滴出行全年虧損25億元人民幣的數(shù)字，滴滴出行去年的虧損又創(chuàng)新高，而且這已經(jīng)是滴滴連續(xù)第六年巨額虧損了。除此之外，滴滴出行在今年還宣布裁員兩千人，其陷入的社會(huì)爭(zhēng)議和輿論風(fēng)潮又時(shí)時(shí)把它拉入風(fēng)口浪尖，這讓滴滴出行的“過(guò)冬”征兆非常明顯。

　　再來(lái)看看海外出行巨頭“優(yōu)步”，根據(jù)優(yōu)步財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，它在2017年、2018年分別虧了22億美元、18億美元，同時(shí)優(yōu)步的營(yíng)收增速也在呈現(xiàn)著放緩的趨勢(shì)。

　　作為全球范圍內(nèi)出行領(lǐng)域的兩大“王者”，優(yōu)步和滴滴分別都已經(jīng)發(fā)展了十年和七年，它們也分別在用戶體量和市場(chǎng)占有率上實(shí)現(xiàn)了“兩家獨(dú)大”，但二者不但未能摸索出一套有效的商業(yè)盈利模式，更是陷入連年巨額虧損式發(fā)展的泥潭。

　　如果早期的虧損還能用發(fā)展、擴(kuò)張來(lái)“掩蓋”的話，那么現(xiàn)在市場(chǎng)占有率有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)情況下的虧損就有些站不住腳了，面臨的質(zhì)疑也越發(fā)激烈。

　　行業(yè)頭部玩家都陷入如此窘境，其他細(xì)分領(lǐng)域玩家當(dāng)然就更沒(méi)有辦法獨(dú)善其身了。

　　比如曾經(jīng)大舉進(jìn)攻上海、南京市場(chǎng)的美團(tuán)打車，在燒了半年錢之后，宣布“暫停拓展網(wǎng)約車市場(chǎng)”。據(jù)媒體報(bào)道，曾有一位接近美團(tuán)的投資人表示：“美團(tuán)每月虧損五千萬(wàn)美元，才能勉強(qiáng)維持南京、上海兩成的市場(chǎng)份額”，網(wǎng)約車領(lǐng)域的“燒錢”速度可見(jiàn)一斑。

　　再比如我們今天關(guān)注的曹操出行，雖然其戰(zhàn)略價(jià)值對(duì)于吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，表面看起來(lái)它也發(fā)展的不錯(cuò)。但事實(shí)是曹操出行仍然將很長(zhǎng)時(shí)間保持著非常小的市場(chǎng)份額，吉利集團(tuán)也需要不斷投入重金去補(bǔ)貼發(fā)展它。

　　而且借助曹操出行的新能源汽車銷售優(yōu)勢(shì)，吉利集團(tuán)也并沒(méi)有在汽車銷售上真的實(shí)現(xiàn)一路高歌猛進(jìn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，吉利汽車2018年12月的共計(jì)銷售了93333輛車，這個(gè)數(shù)字比去年同期大幅降低了將近四成，環(huán)比也下降了約34%。

　　在這種情況下，指望曹操出行為吉利集團(tuán)輸血是不太可能，重點(diǎn)還是要看吉利能為曹操出行巨額補(bǔ)貼到什么時(shí)候。

　　面對(duì)已經(jīng)成為巨無(wú)霸的滴滴出行，曹操出行們既要承擔(dān)高額的補(bǔ)貼戰(zhàn)、燒錢戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)，又要面臨市場(chǎng)空間的不斷被蠶食，壓力不可謂不大。

　　施展空間有限成了曹操出行們最能切身體會(huì)的問(wèn)題，也正是在這種情況下，滴滴出行稍微陷入發(fā)展的低谷，曹操專車就馬上站出來(lái)升級(jí)為曹操出行。在機(jī)會(huì)越來(lái)越少的出行領(lǐng)域，行業(yè)老大滴滴出行暫時(shí)無(wú)暇顧及繼續(xù)擴(kuò)張的困擾成曹操出行們快速搶占市場(chǎng)的動(dòng)力。

　　即便如此，展現(xiàn)在曹操出行前面的道路并不是什么康莊大道，其重資產(chǎn)的自營(yíng)經(jīng)營(yíng)模式又決定了它即便愿意繼續(xù)投入巨資搶占市場(chǎng)，但擴(kuò)張的效率和速度在整個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)上仍然微乎其微。

　　對(duì)于滴滴出行來(lái)說(shuō)，通過(guò)雙向的司機(jī)端、乘客端優(yōu)惠補(bǔ)貼可以幫助其快速地積累用戶，增加加盟司機(jī)數(shù)量。但對(duì)于曹操出行來(lái)說(shuō)，高額的車輛購(gòu)置成本、司機(jī)招聘培訓(xùn)成本等問(wèn)題讓它在快速擴(kuò)張的目的下“心有余而力不足”。

　　而且滴滴出行可能并不會(huì)給曹操出行們太多的時(shí)間來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，一旦滴滴有擺脫目前困境的征兆，那么給曹操出行們帶來(lái)的將會(huì)是更加嚴(yán)重的打擊。

　　即便吉利集團(tuán)不管不顧地選擇“強(qiáng)行”燒錢，曹操出行還要面臨的是平臺(tái)獲客成本不斷提高、用戶消費(fèi)習(xí)慣正被滴滴“壟斷”的難題，也就是說(shuō)現(xiàn)在曹操出行燒錢的效果已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到網(wǎng)約車發(fā)展早期的效率了。

　　車輛銷售下滑、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、燒錢式擴(kuò)張路漫漫、獲客難度越來(lái)越高，這些問(wèn)題共同導(dǎo)致了曹操出行破局難的現(xiàn)狀。

　　正如某出行領(lǐng)域資深分析師所說(shuō)：“曹操出行之類的出行平臺(tái)目前還很小眾，它們和滴滴、優(yōu)步之間最大的差距不是錢而是積累”，數(shù)量龐大的訂單、數(shù)據(jù)和建立在其之上的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制為滴滴構(gòu)建了最為強(qiáng)大的壁壘，曹操出行等其他網(wǎng)約車平臺(tái)想要實(shí)現(xiàn)彎道超車非常困難。

　　最后，就算不考慮曹操出行與滴滴出行之間巨大的差距，整個(gè)出行市場(chǎng)目前所面臨的問(wèn)題也會(huì)給它未來(lái)的發(fā)展蒙上很大的一層陰影。因?yàn)樵谀壳暗男袠I(yè)格局之下，國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)似乎越來(lái)越有“飽和”的趨勢(shì)。

　　這種“飽和”最直接的體現(xiàn)就是網(wǎng)約車司機(jī)們?cè)絹?lái)越難賺錢了。

　　2014年前后，滴滴和快的在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)啟了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，網(wǎng)約車司機(jī)們也經(jīng)歷了一輪月入常常輕松破兩萬(wàn)的美好時(shí)光。也正因?yàn)楫?dāng)時(shí)的那場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)，吸引了無(wú)數(shù)人紛紛加入網(wǎng)約車大軍，一時(shí)間“開(kāi)滴滴”似乎成為了一種全民風(fēng)潮。

　　隨后的故事大家都知道了，出行平臺(tái)依然燒錢不斷，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的擴(kuò)大和行業(yè)玩家越來(lái)越多，能夠分到普通網(wǎng)約車司機(jī)手里的錢卻越來(lái)越少了，“車多人少”的問(wèn)題讓平臺(tái)補(bǔ)貼愈顯“杯水車薪”，網(wǎng)約車生意越來(lái)越難做了。

　　對(duì)于網(wǎng)約車的核心參與人群網(wǎng)約車司機(jī)們來(lái)說(shuō)，做網(wǎng)約車生意的競(jìng)爭(zhēng)和壓力正變的越來(lái)越大。以杭州為例，按照媒體公布的數(shù)據(jù)，就在杭州這一座城市目前就有3.5萬(wàn)輛網(wǎng)約車和1.2萬(wàn)輛出租車，杭州合規(guī)的網(wǎng)約車數(shù)量是上海的3倍多，獲得網(wǎng)約車從業(yè)資格證的司機(jī)人數(shù)是上海的1.7倍多。這樣一種“僧多粥少”的環(huán)境下，網(wǎng)約車司機(jī)們的生存困境也愈發(fā)凸顯。

　　除此以外，安全性問(wèn)題、工作時(shí)間居高不下、生存壓力等正在讓越來(lái)越多的網(wǎng)約車司機(jī)開(kāi)始考慮“逃離”這個(gè)行業(yè)。

　　顯然，出行領(lǐng)域經(jīng)過(guò)這么些年的發(fā)展之后并沒(méi)有能夠讓網(wǎng)約車司機(jī)們找到一個(gè)良性的謀生出路，他們?cè)诮?jīng)歷過(guò)短暫的高補(bǔ)貼期之后，馬上就回落到高工作強(qiáng)度、低收入、低保障的現(xiàn)實(shí)里來(lái)。

　　經(jīng)歷了補(bǔ)貼紅利期、獎(jiǎng)勵(lì)減少、平臺(tái)提高抽成比例，同時(shí)又一起經(jīng)歷了出行平臺(tái)種種新政策的網(wǎng)約車司機(jī)們正在面對(duì)屬于它們的至暗時(shí)刻。

　　網(wǎng)約車司機(jī)群體的整體“低落”無(wú)疑是對(duì)整個(gè)行業(yè)的“釜底抽薪”，于是不論是滴滴出行還是曹操出行，它們所不得不面對(duì)的一個(gè)兩難境地是：在目前這種情況下，平臺(tái)燒錢、虧損速度已經(jīng)十分讓人詬病了，“降低補(bǔ)貼”就會(huì)面臨市場(chǎng)空間繼續(xù)被競(jìng)品擠壓，而“提升補(bǔ)貼”繼續(xù)開(kāi)啟燒錢大戰(zhàn)雖然好像能在短時(shí)間內(nèi)提振效果，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)壓力重重。

　　“巨無(wú)霸”滴滴出行燒了幾百億人民幣換來(lái)的近乎“壟斷性”的出行市場(chǎng)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決這些問(wèn)題，曹操出行這種重資產(chǎn)模式的自營(yíng)出行平臺(tái)就更難解決這些問(wèn)題了?？傊?，在出行市場(chǎng)進(jìn)入相對(duì)低落期、各種內(nèi)外問(wèn)題層出不窮的背景下，曹操出行雖然有新能源汽車這股東風(fēng)，但想要在用戶、市場(chǎng)規(guī)模、盈利、商業(yè)模式等任一方面破局都會(huì)非常困難。