1888年，來往香港島中環(huán)花園道和太平山爐峰峽的山頂纜車正式通車。山頂纜車是香港開埠之初唯一的非人力公共交通工具，也是亞洲第一條纜索登山鐵路，迄今服務(wù)香港逾130年。隨著香港經(jīng)濟的發(fā)展，山頂纜車從最初的上下山通勤工具，變成了深受游客喜愛的觀光旅游項目，乘坐纜車的人日漸增多。近年凡在節(jié)假日，纜車上下站外排隊等待的游客大排長龍，乘坐纜車的等候時間超過了2個小時。為此，香港特區(qū)政府決定自2019年4月23日起，對百年歷史的山頂纜車進行兩個階段、每個階段為期2-3個月的升級改造工程。

纜車大揭秘

山頂纜車依靠山頂車站的絞盤帶動直徑44毫米及斷裂應(yīng)力139公噸的鋼纜而行走，鋼纜絆在軌道之間的滑輪上。一列纜車由兩個車卡組成，可載客120人。兩臺纜車是鋼纜的一頭一尾，山頂絞盤轉(zhuǎn)動鋼纜，一臺纜車上山，另一臺就會下山了。纜車軌道采用1520mm軌距，這也是香港唯一采用寬軌的鐵路。山頂纜車大部分路段只鋪設(shè)單線鐵路，但在梅道站和白加道站之間，大約是整條線路的中間的位置，設(shè)置了雙線鐵路供上下行纜車在這里交會。

纜車票價

山頂纜車在剛剛通車時，車廂分為三等，其中頭等座位上山票價為港幣30仙（注：即CENT），下山則為港幣15仙；至1945年，上山票價已升至港幣60仙，若攜帶狗乘車的話，加收每只狗的票價港幣10仙。

如今，成人纜車票價單程港幣37元、來回港幣52元；兒童及老人單程和來回票價則分別為港幣14元和港幣23元。

纜車更新歷程

山頂纜車至今已經(jīng)經(jīng)歷了五代車廂的變革，由最開始時的木制車廂沿用至1948年改為金屬車廂。在1959年，升級為全鋁質(zhì)車廂，英國Metal Sections制造了電動拖曳齒輪驅(qū)動新的全鋁制綠色車廂，該款車廂在1986年全數(shù)退役。上一次的纜車升級工程在1989年完成，拆除了舊有的供電接觸網(wǎng)，引入電腦自動化系統(tǒng)，車廂的主色調(diào)則由綠色變?yōu)榧t色，由瑞士Von Roll Transport System制造，電腦控制驅(qū)動，全車長18.7米，最多可容納120人。退役的綠色車廂除了纜車公司自己保存了一臺以外，另一臺被捐贈給香港旅游發(fā)展局，作為山頂旅客中心。

改造后的山頂纜車是什么樣的呢？

由于工程升級改造規(guī)模龐大，山頂纜車需要分兩個階段暫停服務(wù)以配合完成工程。

第一階段的改造工程計劃自2019年4月23日開始，預(yù)計暫停約3個月的纜車服務(wù)。工程包括擴建花園道纜車站，加長月臺，新建可容納1300人的封閉空調(diào)候車空間，優(yōu)化無障礙設(shè)施，方便傷殘人士進出纜車站，徹底消除在上下站外排隊的狀況。第一階段改造工程完成后，屆時候車時間可減少至現(xiàn)今的一半，在車站的公共空間還會展示有代表性的公眾藝術(shù)品，同時還會增加車站綠化面積，種植約30種不同的觀賞性植物，改善候車環(huán)境，增加美觀性。

第二階段計劃自2020年夏季起，暫停約5個月的纜車服務(wù)時，以便進行基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代。包括全新車廂、拖曳系統(tǒng)及路軌換代，加固地基與橋梁。從而提高山頂纜車運行的安全性。

改造期間的交通安排

第一階段的改造工程將于今天（4月23日）開始，為期約3個月。在此期間，新巴會增加一條特別路線——第X15路線往來金鐘站（西）巴士總站（近金鐘站B出口）至山頂?shù)慕玉g服務(wù)，沿線不設(shè)中途站，全程車票費用為港幣12.4元。乘坐這一條巴士路線，可以將沿路的港島山景和維多利亞港景盡收眼底，乘坐體驗并不亞于纜車。

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文章作者

黃大仙?周滔航

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