汽勢(shì)Auto-First|劉天鳴

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代邁入電氣化時(shí)代，汽車產(chǎn)品也不再是簡單的交通工具，而是可以承載生活、工作的第三空間。尤其是在純電動(dòng)汽車之中，相對(duì)簡單的零部件、先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)、能夠帶動(dòng)大功率的整車電平衡等等特性，使得純電動(dòng)汽車成為汽車智能化最佳載體。

因此，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已然成為純電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭力之一。中國工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰曾指出，截止今年5月份，中國新能源汽車L2級(jí)智能駕駛裝載率超過15%。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的需求也在提升。據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2021麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察》顯示，認(rèn)為L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)重要的消費(fèi)者比例達(dá)到88%，與往年對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，越來越多消費(fèi)者將自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)納入購車考量之中。

面對(duì)百家爭鳴的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，哪一款最適合中國消費(fèi)者？創(chuàng)新BMW iX或許能給出各項(xiàng)皆優(yōu)的答案。

研發(fā)策略決定高度

在智能駕駛領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)的研發(fā)策略有著鮮明的特色，利用人工智能處理海量數(shù)據(jù)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)研發(fā)，換言之，寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)是建立在海量數(shù)據(jù)之上。

海量數(shù)據(jù)則建立在龐大的用戶群體和自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)之上。截止2020年年底，寶馬集團(tuán)已有1400萬輛互聯(lián)汽車行駛在全球各地，經(jīng)過客戶授權(quán)后，從2019開始已經(jīng)收集到約1.5億公里的相關(guān)數(shù)據(jù)，疊加自動(dòng)駕駛車隊(duì)收集的相關(guān)數(shù)據(jù)，寶馬集團(tuán)擁有超2.5億公里的真實(shí)道路駕駛經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于寶馬集團(tuán)來說，海量的道路數(shù)據(jù)僅僅是開始，為了測(cè)試自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性，寶馬集團(tuán)建起了一座擁有14個(gè)模擬器和占地1.14萬平方米的自動(dòng)駕駛虛擬模擬實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室中的高仿真模擬器可以真實(shí)展現(xiàn)車輛的所有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大量涉及危險(xiǎn)或極少發(fā)生的道路場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試。

扎實(shí)的研發(fā)邏輯、優(yōu)秀的軟硬件以及強(qiáng)大的運(yùn)算能力，使得創(chuàng)新BMW iX標(biāo)配的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro成為市場(chǎng)上最好的系統(tǒng)之一。

在硬件上，寶馬集團(tuán)為創(chuàng)新BMW iX配備了豐富的智能環(huán)境感知系統(tǒng)，該系統(tǒng)由5個(gè)攝像頭、5個(gè)雷達(dá)傳感器和12個(gè)超聲波傳感器組成，能夠提供精準(zhǔn)、可靠的環(huán)境感知能力。同時(shí)，寶馬集團(tuán)還將前置攝像頭升級(jí)到800萬像素，前置雷達(dá)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)范圍提升至300米，使得車輛感知環(huán)境能力遠(yuǎn)超同級(jí)。

采用千兆以太網(wǎng)的電子電器架構(gòu)總線，使得創(chuàng)新BMW iX各個(gè)傳感器之間的數(shù)據(jù)傳輸速度更快，不僅確保了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行流暢安全，還能夠確保車輛能夠升級(jí)到更高等級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

在優(yōu)秀的軟硬件的支持下，創(chuàng)新BMW iX搭載的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro能夠?qū)崿F(xiàn)前向碰撞預(yù)警及緊急制動(dòng)輔助、車道糾偏輔助、變道輔助等豐富駕駛輔助功能。

此外，針對(duì)中國道路情況以及中國消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的喜好，這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了專項(xiàng)優(yōu)化調(diào)整。變道輔助功能的開啟速度由70公里/每小時(shí)降低至30公里/每小時(shí)，該調(diào)整使得在緩行的城市環(huán)路上，可以輕松完成車輛變道，大幅提升安全性和舒適性。

除了標(biāo)配自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，創(chuàng)新BMW iX還搭載了自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus，包括360度全景泊車影像、水平/垂直方向自動(dòng)泊車、50米循跡倒車等功能。這套泊車系統(tǒng)不僅僅能夠?yàn)橄M(fèi)者提供多項(xiàng)的自動(dòng)化泊車，首創(chuàng)的50米循跡倒車輔助功能還能幫助駕駛者快速脫離難以掉頭的斷頭路。

值得一提的是，在功能調(diào)整之外，創(chuàng)新BMW iX還在系統(tǒng)層面進(jìn)行了全方位的優(yōu)化，讓傳感器和反饋邏輯更符合中國道路交通狀況，滿足中國用戶的實(shí)際使用和需求的同時(shí)，避免出現(xiàn)水土不服的情況。

5G之下的無限遐想

作為全球首款采用5G互聯(lián)技術(shù)的豪華汽車，創(chuàng)新BMW iX還將為消費(fèi)者帶來更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。眾所周知，5G數(shù)據(jù)傳輸速度更快，延遲更低，擴(kuò)展了車輛與外界互聯(lián)的可能性。

同時(shí)，創(chuàng)新BMW iX也能夠在車路協(xié)同領(lǐng)域占得一定的先機(jī)。據(jù)了解，5G通訊技術(shù)解決了車路協(xié)同（V2X）在4G時(shí)代所受到的局限，為車與車（V2V）、車與人（V2P）、車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車與云端服務(wù)器（V2N）等車路協(xié)同（V2X）技術(shù)提供穩(wěn)定、低延遲的互聯(lián)互通。

車路協(xié)同（V2X）技術(shù)能夠提供更為豐富多樣的自動(dòng)駕駛輔助功能。例如，當(dāng)車輛出現(xiàn)交匯時(shí)，車與車（V2V）技術(shù)可以實(shí)時(shí)獲取交匯車輛的車速和位置信息，通過低延遲的車車通訊，進(jìn)行合理讓行降低事故概率。車與路面設(shè)施之間的通訊，使得車輛能夠獲取途徑路段交通信號(hào)燈信息，合理設(shè)置時(shí)速，實(shí)現(xiàn)綠波通行，進(jìn)而優(yōu)化能耗。

設(shè)想一下，當(dāng)車路協(xié)同（V2X）技術(shù)完全商業(yè)化時(shí)，創(chuàng)新BMW iX僅僅需要完成相應(yīng)的OTA升級(jí)，便可以搶先體驗(yàn)眾多自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。未來，通過遠(yuǎn)程軟件升級(jí)創(chuàng)新BMW iX將具備更多自動(dòng)駕駛功能。

在這場(chǎng)百年一遇的產(chǎn)業(yè)大變革中，車企的轉(zhuǎn)型之路幾乎沒有可以借鑒和參照的成功案例，這對(duì)于車企前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備以及研發(fā)能力有著極高的要求。而從創(chuàng)新BMW iX能夠看到寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成效，尤其是在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)的策略讓自動(dòng)駕駛技術(shù)更加安全可靠，也更貼近用戶實(shí)際需求，而5G、智能環(huán)境感知系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備升級(jí)能力，為用戶帶來常年如新的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。