“在一個充滿多余和膚淺的時代，在一個充滿輕浮與粗糙的年代，唯有保時捷911是真正的必需品，無可替代?！边@是保時捷911廣告中的一句廣告詞，一個以生產(chǎn)跑車而聞名于世的保時捷推出了品牌旗下的首款純電動量產(chǎn)車型，無疑是值得令人期待的。

Taycan在設計之初，就已經(jīng)非常明確了：“首先它是輛保時捷，其次才是輛電動車。”所以它必須擁有足夠明確的品牌辨識度，才能將保時捷的基因在純電動產(chǎn)品上延續(xù)下去，這一點也體現(xiàn)在Taycan寬而低矮的車身尺寸上。

之前我為大家介紹過Taycan Turbo S，沒有看到的小伙伴們可以關注我們，在往期內(nèi)容中查看。

確定車身比例是車輛造型及細節(jié)的必要前提，而通過車身比例來讓人一目了然的識別出這是一臺保時捷車型是最重要的。Taycan Turbo和Turbo S在外觀上差別并不大，整體造型還是依舊的圓潤并且未來感十足。

龍膽藍的車身顏色讓他看起來更有Panamera的味道，前蓋和前翼的經(jīng)典弧度設計、車尾性感的“飛線”和后肩造型、以及四點式燈組可以看出，保時捷的設計師們成功的把目標實現(xiàn)了。

在四點式大燈組的旁邊，有車輛的前進氣風刀，空氣從車前進入，從車輪罩后排除，在為前剎車帶走熱量的同時，也讓車輪處的氣流更為平順。

通常來講，由于電池布局在車身底部，電池的增加會使純電動版車型擁有更高的車身高度，這對車輛本身的重心（影響操控）、駕駛坐姿、駕乘感受都會有所影響。而Taycan卻一反常態(tài)，重心比911 GT3更低，并且擁有家族車型里最低的風阻系數(shù)——0.22。

Taycan Turbo的展車裝配了刀鋒樣式的雙色五輻輪圈，看起來更有純電車型的樣子。不喜歡？沒關系，豐富的選裝件足夠讓你“拼”出一臺屬于自己的專屬玩具。

隱藏式的門把手可以有效地降低風阻，觸碰后向內(nèi)收疊的充電口科技感滿滿，要不是有工作人員在拍攝，這小東西足夠我玩一陣的。

有了Panamera的成功經(jīng)驗，Taycan像卻又不像Panamera。豐滿的“臀部”下面并沒有排氣管，所以當你在馬路上看見一輛保時捷經(jīng)過，但又聽不見亢奮的聲浪，也是一件挺有意思的事情。

如果不是印著保時捷的Logo，這么富有科技感的內(nèi)飾絕對是你們意想不到的。除了方向盤左側(cè)的啟動按鈕和右側(cè)的電子擋把，其余常用功能幾乎都被融合進了4塊屏幕內(nèi)，基本找不到其他物理按鍵。

16.8英寸的曲面液晶儀表用于顯示行車數(shù)據(jù)；10.9英寸觸控式中控屏負責多媒體、車輛設定；8.4英寸的觸控式中控副屏負責空調(diào)控制、電池狀態(tài)、觸控手寫板；副駕座位前方的10.9英寸觸控式中控屏是選裝件，負責副駕輔助控制車機、娛樂信息顯示。

帶Sport Chrono組件的GT運動型方向盤，有機會的話選裝Alcantara材質(zhì)，握上去就有種想要電門到底，激情駕駛的沖動感。

一體式的座椅，標配了14向電動調(diào)節(jié)，包括座椅頭枕的角度也是可調(diào)的。標配的四溫區(qū)空調(diào)，后排空調(diào)出風口的調(diào)節(jié)方式和前排一樣，沒有實體鍵。

前后橋的兩臺永磁同步電機在普通模式下能為Taycan Turbo帶來460kW（625Ps）的最大功率和1050?！っ椎淖畲笈ぞ?，可以實現(xiàn)260km/h的最高時速。在起步控制模式下，最大功率可以增加至560kW（761Ps），0-100km/h的加速時間最快可以達到2.8s。

Taycan搭載了LG提供的總?cè)萘繛?3kWh的方形電池，基于800V系統(tǒng)電壓，車輛最高充電功率可達270kW，NEDC標準下可以實現(xiàn)465km的續(xù)航里程。在高功率直流快充條件下，可以實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航100km”。

對于熱愛保時捷的車迷們來說，Taycan一定是讓人充滿著驚喜。在未來有機會的話，我們會第一時間為大家試駕帶來最詳細的感受。