受西安市軌道交通集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱西安地鐵）與中車永濟(jì)電機(jī)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車永濟(jì)）委托，經(jīng)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)批準(zhǔn)，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專業(yè)委員會(huì)于2023年3月15日在西安組織召開了“西安地鐵1號(hào)線三期碳化硅永磁牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案”評(píng)審會(huì)。會(huì)議邀請(qǐng)了北京、上海、廣州、深圳、天津、鄭州、長春等地的8名專家組成專家組。西安地鐵、中車永濟(jì)等項(xiàng)目單位代表參加了會(huì)議。

西安地鐵1號(hào)線三期項(xiàng)目采用三列3M3T永磁牽引系統(tǒng)，其中一列車的一輛動(dòng)車采用碳化硅牽引變流器，設(shè)計(jì)方案主要體現(xiàn)永磁同步牽引系統(tǒng)無位置矢量控制、母線電壓振蕩抑制、粘著特性應(yīng)用及極限研究、永磁電機(jī)匝短故障導(dǎo)向安全設(shè)計(jì)、防失磁設(shè)計(jì)和預(yù)警、碳化硅器件應(yīng)用節(jié)能控制算法等，通過合理提高粘著利用，對(duì)優(yōu)化動(dòng)拖比和整車牽引系統(tǒng)成本、提升性能提供了解決思路。

會(huì)上，專家組聽取了項(xiàng)目組的技術(shù)方案、關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)、試驗(yàn)方案和應(yīng)用推廣匯報(bào)。經(jīng)專家組討論，一致通過項(xiàng)目研制的碳化硅永磁牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，建議前期試驗(yàn)穩(wěn)定后開展一列車碳化硅永磁牽引系統(tǒng)的裝車和試驗(yàn)，評(píng)審會(huì)獲得圓滿成功。

來源：中國城市軌道交通協(xié)會(huì)