說起國產(chǎn)四缸發(fā)動機(jī)，大多數(shù)摩友第一時間想到的肯定是錢江的四缸600，或者是奔達(dá)的四缸700，當(dāng)然也有部分人會想到維森克的四缸800，總之你不會想到春風(fēng)或者無極，因為我們知道他們沒有，而且這么多年他們也沒有要做的跡象。

但這種刻板印象也就到此為止了，因為自今年摩博會之后！無極！有四缸了！

昨天無極在自己的官方微信發(fā)布了這么一條消息，雖說是無極的秘密檔案，但在點(diǎn)擊之前，我大致已經(jīng)知道里面會有哪些內(nèi)容。

比如我就知道無極這次肯定得發(fā)布RR525。

作為國內(nèi)較晚推出的500cc仿賽，在全身空氣動力學(xué)的加持下，我很好奇它能做出怎樣的表現(xiàn)，而且眼看都11月份了，再不抓緊時間發(fā)布，這臺仿賽怕是又得拖到明年。

比如我大致也猜到了250RR會有新款出現(xiàn)。

在賽250與春風(fēng)250SR MY-22的夾擊下，無極250RR也到了需要更新的階段，否則競爭力連帶口碑雙重下滑后，無極要是再想把產(chǎn)品力拿回來可就難了。不過新款250RR會在哪方面進(jìn)行更新我倒是不太敢猜測，有可能是TCS，也有可能是更強(qiáng)大的性能。

比如我還能猜到，無極會開展風(fēng)洞體驗、場外試駕、以及DS900的現(xiàn)場見面會。

RR525的風(fēng)洞測試做了這么久，不搞個線下體驗確實說不過去，而線下試駕和新車亮相也是無極的老傳統(tǒng)了，沒啥神秘的。

但我萬萬沒想到，無極居然會亮相一款四缸發(fā)動機(jī)。

雖然國內(nèi)早就有了四缸發(fā)動機(jī)，但是說到穩(wěn)定性，油耗，以及耐用性等等方面，我們似乎又沒有一臺四缸機(jī)能讓消費(fèi)者相對放心，直到無極來了。

無極在造發(fā)動機(jī)方面至少有三點(diǎn)優(yōu)勢：

1、機(jī)加工技術(shù)穩(wěn)定。

雖然F850GS的發(fā)動機(jī)運(yùn)行品質(zhì)可能無法讓大家滿意，但是隆鑫代工的發(fā)動機(jī)在工藝上能讓寶馬認(rèn)可，這也是一種信任背書，至少隆鑫有能力加工出讓大貿(mào)廠家滿意的發(fā)動機(jī)。

2、發(fā)動機(jī)逆向技術(shù)可靠。

隆鑫最出名的動力就是KE500了，整機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)，耐用性，油耗等等方面都與原版無較大差異，多年的銷量也讓消費(fèi)者對隆鑫的發(fā)動機(jī)比較放心。

3、無極的發(fā)動機(jī)誰都能買到。

錢江一臺發(fā)動機(jī)用了10年，至今只有少量三線廠家能夠小批量買到機(jī)器。

奔達(dá)的四缸發(fā)動機(jī)只給自己用，別人想買也買不到。

正常情況下，四缸發(fā)動機(jī)對于各廠家來說都是殺手锏，不會輕易外放。但是隆鑫不一樣，雖然無極機(jī)車也是隆鑫重要的一部分，但是發(fā)動機(jī)這邊的銷量對于隆鑫通用而言也很重要。所以這臺四缸發(fā)動機(jī)不出意外的話可能和KE350一樣，先給被人用，等穩(wěn)定性有了驗證之后再給自己用。

所以在發(fā)動機(jī)方面我們不用擔(dān)心無極弊帚自珍，它是深知獨(dú)樂樂不如眾樂樂的。

說了這么多，這臺發(fā)動機(jī)到底源自哪里？

說實話，在沒看到發(fā)動機(jī)實際圖片前，我也不好準(zhǔn)無極逆向的到底是誰家的發(fā)動機(jī)，但是我們可以推斷一下，如果無極要逆向發(fā)動機(jī)，那它逆向誰的比較好？

目前擁有中排量四缸技術(shù)的廠家也就日系四大廠，本田、鈴木、雅馬哈、川崎，而這其中川崎和雅馬哈的四缸都是放在賽車上，對于街道行駛沒有太大參考價值，所以剩下的選項只剩本田的650和鈴木的750，但是鈴木750這套技術(shù)他自己也不準(zhǔn)備用了，前段時間GSX750停產(chǎn)的消息還歷歷在目。

更別說豪爵也曾經(jīng)放話要生產(chǎn)GSX750了，秉持著中國人不打中國人的原則，我覺得無極也不會逆向GSX750的機(jī)器。

那么最后的結(jié)論只剩下它了——來自本田的四缸650。

當(dāng)然這些只是我的猜測，到底是不是這臺機(jī)器咱們還得等到重慶摩展當(dāng)天才能知曉，好在如今距離摩展開幕也就剩下兩周時間了，所謂好飯不怕晚，讓我們在期待中慢慢等待無極為我們拉開國產(chǎn)又一四缸機(jī)的帷幕吧。