初起是讀雪珥的《辛亥·計(jì)劃外革命 》，對(duì)其中關(guān)于保路運(yùn)動(dòng)的細(xì)致描寫(xiě)感覺(jué)驚訝，且與之前從課本上看到的不太一樣，便查了些資料。有了一些思考，主打一個(gè)記錄。

時(shí)間：1911年 清政府宣布鐵路國(guó)有化引起各省鐵路公司不滿，尤以四川川漢鐵路局反應(yīng)最為激烈，后演化為沖突，經(jīng)同盟會(huì)領(lǐng)導(dǎo)起義。清政府派武漢駐軍前往成都鎮(zhèn)壓，時(shí)武昌空虛，起義爆發(fā)，終成辛亥大勢(shì)。

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評(píng)論：①導(dǎo)火索。政府與鐵路公司矛盾，革命黨渾水摸魚(yú)。保路運(yùn)動(dòng)所保之路，可能并不存在，約是1年修1里的速度，其中宜萬(wàn)段更是中國(guó)鐵路史上最難修的路段之一，直到2010年才通車(chē)。

②清朝鐵路先官辦后商辦，均不可行，原因或在技術(shù)本就不支持，加上政局不穩(wěn)。沒(méi)有基礎(chǔ)，而先有利益，自然群而分之，利既定而要收回，自有矛盾。如一例，鐵路公司某經(jīng)理，拿300w到上海炒股，“1910上海橡膠股災(zāi)”賠光，收歸國(guó)有時(shí)，粵湘鄂川政策各有不同，私以為并非厚此薄彼，但錯(cuò)也錯(cuò)在沒(méi)有厚此薄彼。

③時(shí)地方權(quán)利過(guò)大，矛盾自易成沖突。

④各地興辦鐵路，多有不舉洋債之口號(hào)，川地中租股占大頭，即要求農(nóng)民以糧換股（其實(shí)農(nóng)民可能并未持股，名為租股實(shí)為課稅，且由鐵路公司收取，可知“二政府”之名沒(méi)有夸張，租股均由鄉(xiāng)紳把握，但也給了革命黨捆綁群眾的機(jī)會(huì)）。

?⑤讀到一段話，史實(shí)或不可把握，史觀尤為重要。作為一個(gè)完全的歷史小白，并不懂得什么研究歷史的方法。

相關(guān)閱讀：李劼人《大波》；金士宣《中國(guó)鐵路發(fā)展史》；隗瀛濤《四川保路運(yùn)動(dòng)史》。