5月12日，市場監(jiān)管總局網(wǎng)站的一紙百萬輛特斯拉召回公告引發(fā)軒然大波，本次召回共計110.46萬輛。至于回收的原因，簡單來說就是：第一，把駕駛模式的選擇權(quán)給到消費者，車主自主決定使用能量制動回收，不再強制使用單踏板模式，可以像開傳統(tǒng)油車一樣開特斯拉；第二，如果長時間將腳置于電門上時，在緊急情況下有誤以為是剎車的風險，造成安全隱患。

雖然特斯拉的單踏板模式也有非常不錯的能量回收效率，但可能并沒有尊重駕駛者的習慣，要知道有許多駕駛者并不習慣單踏板，容易造成安全隱患。一輛“好開”車，一定是在充分迎合用戶的用車習慣，為用戶提供更順手、更舒適的駕乘體驗，睿藍7就是一輛“好開好看好享”的尊享座駕。

睿藍7作為睿藍汽車今年4月發(fā)布的全新智能后驅(qū)SUV，其最大的亮點就在于它的無級DIY后驅(qū)，支持駕駛模式、制動模式、轉(zhuǎn)向助力、動力響應、能量回收等五大模塊進行自定義設置。睿藍7充分尊重用戶意愿，能量回收模塊支持回收力度0-100的無級調(diào)節(jié)，今天就來說一說睿藍7能量回收的無級調(diào)節(jié)。

首先了解一下什么是新能源汽車的能量回收。相較于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車整車結(jié)構(gòu)簡單，動力傳輸路徑更短，能量利用率極高，而且電能是一種可以重復回收利用的能源，因此這為能量回收提供了基礎條件。現(xiàn)在市面上能量回收的主要方式還是以制動能量回收為主，通過回收在制動或慣性行駛中釋放出的多余能量，并通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)存至蓄電池中為車輛提供動能，從而完成了能量的回收的過程。

睿藍7搭載One-Box線控制動系統(tǒng)，為能量回收提供強有力的技術(shù)支撐，現(xiàn)了制動踏板和制動卡鉗的解耦，解決真空度不足帶來的制動踏板硬等問題，最大回收減速度可達0.3g，能量回收提升10%至20%，續(xù)航提升5至10km。

不僅如此，睿藍7引入的全新概念—“無級DIY”，支持能量回收力度0-100等級的無級調(diào)節(jié)，高低都由用戶隨心決定，所以在調(diào)節(jié)能量回收的等級高低到底哪一個更好呢？不同人的感受會不一樣，可以找一個安全的地方，從低到高的等級慢慢去適應，找到合適自己的點。但是要注意如果一上來就調(diào)得很高，很容易會誤判剎車力度造成事故。能量回收等級越低，車輛行駛的拖拽感也就越低，行駛更加流暢，相反等級越高，拖拽感也就越強，駕駛的頓挫感也會增強。睿藍7的無級調(diào)節(jié)是在尊重每一位用戶的駕駛習慣的前提下所誕生的，致力于讓每一位用戶能夠通過對能量回收的自定義設置，找到適合自己的能量回收等級，讓出行更舒適便捷。

關(guān)于“好開”的定義，睿藍7給出了自己的答案，在充分尊重每一位用戶駕駛習慣的前提下，通過無級DIY的調(diào)節(jié)，使每一輛新車都有了自己熟悉的味道，輕松度過“磨合期”，讓每一次出行，都是享受。