疫情緩解，車市復(fù)蘇正當(dāng)時(shí)。6月，多家新勢(shì)力車企銷量集體超過(guò)1萬(wàn)，紛紛創(chuàng)下新高。小鵬拿到雙料冠軍，哪咤坐到亞軍位置。蔚來(lái)6月銷量大漲，但累計(jì)銷量在幾個(gè)主流新勢(shì)力中墊底。

銷量上漲，隱憂猶在，蔚小理虧損依舊，新勢(shì)力成長(zhǎng)的路仍然不斷。

小鵬雙冠，蔚來(lái)累銷墊底

6月，得益于疫情逐步緩解，以及積壓的未交付訂單的逐步釋放，多家新勢(shì)力車企銷量集體大漲，紛紛創(chuàng)下半年以來(lái)的新高。小鵬拿到了月度與半年度的雙料冠軍，這也是其今年第三次月度冠軍，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。

而蔚來(lái)6月拿下了12961輛的銷量，環(huán)比增長(zhǎng)84.5%，速度最快。其供應(yīng)鏈正在回歸正常節(jié)奏。但月度排名第四，今年開年以來(lái)持續(xù)無(wú)緣三甲。而以累計(jì)銷量排名來(lái)看，蔚來(lái)目前在新勢(shì)力中墊底。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入三甲已經(jīng)變得越來(lái)越困難。

當(dāng)然，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這樣的排名多少對(duì)于蔚來(lái)有些不公平。畢竟，其產(chǎn)品成交均價(jià)已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)元，是豪華車的水平了，光憑銷量沒法體現(xiàn)蔚來(lái)的品牌和單品價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

此外，理想、哪吒、零跑的6月銷量也都實(shí)現(xiàn)了不同程度的環(huán)比正增長(zhǎng)。同時(shí)，大家也都在完善各自產(chǎn)品矩陣，推出新產(chǎn)品，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

蔚來(lái)在6月發(fā)布了智能電動(dòng)中大型SUV ES7以及搭載Alder·赤楊智能系統(tǒng)的ES8、ES6、EC6，上述車型將于8月開啟交付。

理想L9也在6月21日正式上市，它被理想定義為“全球智能旗艦SUV”，WLTC綜合續(xù)航里程1100km。據(jù)報(bào)道，其預(yù)訂火爆，上市72小時(shí)，訂單已經(jīng)超過(guò)30000輛。與理想ONE同為家用SUV，能有如此表現(xiàn)，這一點(diǎn)不得不佩服企業(yè)的精準(zhǔn)定位能力。

而小鵬、哪吒、零跑也都有重磅產(chǎn)品將面世。純電動(dòng)中大型SUV小鵬G9將于今年三季度上市。它是小鵬首個(gè)基于800V高壓SiC平臺(tái)量產(chǎn)車型，不但智能加碼，而且續(xù)航上也實(shí)現(xiàn)突破。在800V高壓SiC平臺(tái)加持下，其能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘,續(xù)航200km+。

哪吒S耀世版，定位于中大型運(yùn)動(dòng)轎跑車，是哪吒山海平臺(tái)首款車。新車6月6日開啟預(yù)售，將于年內(nèi)上市。這款車也被哪吒汽車視為向中高端轉(zhuǎn)型的重要一款車。

中大型純電轎車零跑C01也是一款比較火爆的車型，5月10日起開啟預(yù)售，新車應(yīng)用無(wú)電池包CTC電池車身一體化技術(shù)，百公里加速最短3.66s，贏得了不少年輕消費(fèi)者的心。目前預(yù)售也是十分火爆，訂單已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)輛。另外，值得關(guān)注的是，6月，零跑還迎來(lái)了第十萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線，突破了行業(yè)公認(rèn)的造車新勢(shì)力“生死線”。

虧損依舊，要補(bǔ)的課不少

對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，盈利一直是一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。從蔚小理最新發(fā)布的季報(bào)來(lái)看，仍然處于虧損狀況。蔚來(lái)一季度凈虧損17.8億元，同比增加295.3%；小鵬凈虧損17億元，理想凈虧損0.11億元。交付上的乏力使得蔚來(lái)虧損持續(xù)擴(kuò)大。

自從2021年7月失去榜首位置后，不但再也沒有重回寶座，而且進(jìn)入三甲也變得越來(lái)越困難。當(dāng)然，伴隨著疫情緩解，與供應(yīng)鏈的理順，再加上新車的推出，蔚來(lái)的交付提速應(yīng)該是大概率的事情。

從整車毛利率來(lái)看，理想最高，為22.4%，小鵬10.4%最低，蔚來(lái)為18.1%。綜合凈虧損表現(xiàn)來(lái)看，理想或能最早實(shí)現(xiàn)徹底盈利。而在研發(fā)上的大舉投入與一季度原材料價(jià)格的上漲應(yīng)是蔚來(lái)虧損擴(kuò)大的重要原因。

蔚來(lái)一季度研發(fā)投入17.6億元，同比增長(zhǎng)156.6％。理想與小鵬這一項(xiàng)分別為13.7億元與12.21億元。

單純看數(shù)字，或許覺得新勢(shì)力們研發(fā)投入可觀，可是與特斯拉一季度近10億美元的研發(fā)投入相比，中國(guó)新勢(shì)力們還有不小的提升空間，要補(bǔ)的課還不少。

當(dāng)然，這也從另一個(gè)側(cè)面證實(shí)，造車確實(shí)是十分燒錢的。沒有足夠的資金和強(qiáng)大的融資能力，最好不要來(lái)玩。而這也應(yīng)該是蔚來(lái)三地上市的原因之一。

此外，蔚來(lái)與零跑也在6月遇到了煩心事兒。6月，蔚來(lái)測(cè)試車發(fā)生事故，其回復(fù)引發(fā)輿論指責(zé)。零跑則在6月里遭遇了車展維權(quán)，黑布隔離的應(yīng)對(duì)也招致網(wǎng)友們的不少吐槽。以此而論，新勢(shì)力們要補(bǔ)的課不止于產(chǎn)品、管理、研發(fā)等內(nèi)容。

大環(huán)境日益回歸正軌，新勢(shì)力們也在加速回血，挑戰(zhàn)依然不少，虧損仍是常態(tài)。誰(shuí)能率先徹底扭虧？仍需時(shí)間檢驗(yàn)。