多年未曾改款的“異獸”650在前些時(shí)候終于引進(jìn)了最新版本，與其他650平臺(tái)的兄弟車型一樣，Versys650對(duì)外觀和配置進(jìn)行了調(diào)整，不僅換上了最新的家族化外觀，而且加入了期待已久的TCS功能，在此基礎(chǔ)上還將價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，這一操作會(huì)不會(huì)把壓力給到本田新款CB500X呢？

Versys最新家族化設(shè)計(jì)顏值提升

Versys650迎來上市7年的首次大改款，相比老款的圓潤，新款異獸650的運(yùn)動(dòng)凌厲之感有了很大提升，得益于全新Ninja家族化設(shè)計(jì)語言的加入，異獸650的運(yùn)動(dòng)休旅風(fēng)格更甚。

年輕運(yùn)動(dòng)是新款Versys650的主基調(diào)，作為一款運(yùn)動(dòng)休旅車型，沒有Versys X300那般硬派，配置上并沒有刻意針對(duì)越野性能而加強(qiáng)，因此這款車并不是為非鋪裝路面準(zhǔn)備的型號(hào)。

新一代的川崎Versys 650除了外觀有了非常明顯的改變之外，在配置部分也小有提升，一定程度上彌補(bǔ)了功能配置的短板，而且加量再降價(jià)的操作確實(shí)提升了一些競爭力。

新款Versys650細(xì)節(jié)解讀

全車升級(jí)LED燈：備受詬病多年的老舊的鹵素車燈終于被替換，對(duì)整車形象的改變至關(guān)重要，異獸650從一個(gè)垂暮老人變成精神抖擻的帥小伙。同時(shí)異獸650也是同平臺(tái)車型當(dāng)中首個(gè)換上LED轉(zhuǎn)向燈的車款，Z650和Ninja650依然是鹵素轉(zhuǎn)向燈。

全新風(fēng)擋：新的風(fēng)擋面積更高更大，同時(shí)還具備四段可調(diào)節(jié)的功能，風(fēng)擋調(diào)節(jié)的開關(guān)比較隱蔽，在儀表右下方有一個(gè)三角形的按壓板，按下不松即可調(diào)整風(fēng)擋高低，還算是比較方便。

全彩TFT儀表：新款Versys 650配置部分最大的變化，除了換上全彩4.3寸TFT儀表之外，還加入了川崎KTRC牽引力控制系統(tǒng)。新的儀表還提供藍(lán)牙系統(tǒng)與手機(jī)連接功能，可接聽電話、聽音樂或是導(dǎo)航系統(tǒng)等功能。

剎車不變：前300mm雙浮動(dòng)碟、Nissin雙活塞剎車卡鉗，后250mm單碟、Nissin單活塞卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS，與老款相比規(guī)格保持一致，夠用但是不夠驚艷。

車輪規(guī)格：前后輪轂尺寸依然是17寸，并沒有采用前19后17的規(guī)格。輪胎尺寸為前120/70-17和后160/60-17，鄧祿普SportMAX D222輪胎，日常使用問題不大。

減震是一大亮點(diǎn)：前41mm的昭和倒立前叉，具備回彈阻尼和預(yù)載可調(diào)節(jié)功能，側(cè)置KYB后減震，提供回彈、阻尼和遠(yuǎn)程預(yù)載調(diào)節(jié)功能。在這個(gè)價(jià)位的進(jìn)口車型上，能夠給到前后可調(diào)的規(guī)格確實(shí)很難得。

座高增加：一體式的坐墊和老款沒什么兩樣，但是座高從老款的840mm提升到845mm，這個(gè)高度對(duì)于很多車友來說還是很有壓力的，但是作為一款善于長途奔襲的休旅車型，座椅高一點(diǎn)也是必然的。

續(xù)航水平：21升的油箱容量與老款保持一致，官方給出的油耗數(shù)據(jù)是21km/L，這個(gè)油箱能夠提供400公里左右的續(xù)航。

選裝射燈可以理解，畢竟絕大部分休旅拉力車型都沒有原廠射燈，但是都2022年了為什么充電接口都不能給到，還需要加錢選裝，本身車型的定位就是長途休旅，這一點(diǎn)小編覺得不是很厚道。

后排乘客扶手與邊箱接口集成在一起，這個(gè)設(shè)計(jì)是相當(dāng)不錯(cuò)的，兩個(gè)功能不相沖突。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面是也有預(yù)留護(hù)杠的安裝點(diǎn)，方便后期自行加裝防摔球、保險(xiǎn)杠之類的保護(hù)措施。

Versys650發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力部分保持不變，649cc排量的異步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力65Ps（47.7kw）/8000rpm，最大扭矩61.4Nm/7000rpm，與老款相比并沒有什么不同，但是與海外版本略有差異。

海外版的動(dòng)力數(shù)據(jù)為，最大馬力67Ps/8500rpm，最大扭矩61Nm/7000rpm，馬力大了2匹，峰值轉(zhuǎn)速延后500轉(zhuǎn)；扭矩小了0.4牛米，峰值轉(zhuǎn)速相同，雖然有差異但是在可接受的范圍內(nèi)。

Versys650座高坐姿展示

845mm的座高對(duì)于小編來說壓力還是挺大的，173cm的身高加上馬丁靴的鞋底差不多有175cm了，但依然只能雙腳前腳尖著地。休旅車型的坐墊比較寬，所以Versys 650比較吃腿長。另外這臺(tái)車的整備質(zhì)量有219kg，比老款車型重了2kg，較高的重心讓它推起來也比較費(fèi)勁。

Versys?650的騎行三角直立舒適，是非常典型的休旅車型坐姿。腿部空間相當(dāng)充裕，目測膝蓋到油箱凸起部分的余量，185cm左右的身高應(yīng)該都不會(huì)覺得腿部局促。

Versys650性價(jià)比

目前國內(nèi)市場，8萬以下這個(gè)價(jià)位，進(jìn)口的大排量休旅車型當(dāng)中，川崎Versys? 650最大的競爭對(duì)手是本田的CB500X，我們都知道CB500X今年也進(jìn)行了升級(jí)改款，目前這兩款車的配置相差并不大，價(jià)格也就只有幾千塊的差距，不過因?yàn)榕帕康脑騐ersys 650動(dòng)力部分具有較大優(yōu)勢（47/61vs37/45），所以Versys 650依然是同級(jí)進(jìn)口車型當(dāng)中，性價(jià)比最高競爭力最出色的那個(gè)。