在很早之前，特斯拉就對(duì)外宣稱，每賣出一輛特斯拉都是虧錢的。即便特斯拉的造車成本相比五年前更低，但新車售價(jià)依然在上調(diào)。由此可見(jiàn)，特斯拉要靠買車來(lái)賺錢還得繼續(xù)控制成本或上調(diào)車價(jià)才行。很明顯，相比之下，特斯拉更愿意選擇控制成本，畢竟，今年已經(jīng)四次上調(diào)車價(jià)了，再上調(diào)，消費(fèi)者可就不干了。

我們知道，特斯拉今年第二季開(kāi)始啟用的德國(guó)柏林工廠，不只是用來(lái)提升 Model Y 產(chǎn)能的關(guān)鍵之一，同時(shí)也將是特斯拉在歐洲就地生產(chǎn)全新 4680 電池的重要根據(jù)地。但最新報(bào)道指出，因?yàn)樘厮估蛩銧?zhēng)取美國(guó)政府給予的電動(dòng)車稅收減免，或?qū)?dǎo)致柏林工廠打造 4680 電池生產(chǎn)線的戰(zhàn)略發(fā)生變化。

8 月的時(shí)候，美國(guó)通過(guò)的《降低通脹法案》（Inflation Reduction Act）當(dāng)中，包含了針對(duì)電動(dòng)車制造商所提供的稅收減免優(yōu)惠。有分析師指出，只要在美國(guó)銷售的電動(dòng)車電池是在美國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、制造，那最多將可抵消三分之一以上的電池成本，同時(shí)電動(dòng)車買家購(gòu)買的車款只要符合特定條件，也能獲得 7,500 美元的稅收減免優(yōu)惠。

也就因?yàn)樵诿绹?guó)就地生產(chǎn)、制造電池有助于大幅減少成本，因此，據(jù)稱特斯拉已暫停在柏林工廠建造電池生產(chǎn)工廠的計(jì)劃，并打算把原本要用在柏林工廠的電池相關(guān)生產(chǎn)造設(shè)備都運(yùn)回美國(guó)。原本柏林工廠預(yù)計(jì) 2023年第一季就要開(kāi)始生產(chǎn) 4680 電池，但若特斯拉改變戰(zhàn)略，就代表在美國(guó)以外地區(qū)生產(chǎn) 4680 電池的計(jì)劃會(huì)進(jìn)一步延后。

分析師認(rèn)為，特斯拉考慮把柏林工廠的電池產(chǎn)線移回美國(guó)，也反映了美國(guó)的新法案正在重塑當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)，并認(rèn)為在美國(guó)共同經(jīng)營(yíng)電池工廠的特斯拉和松下，將會(huì)是相關(guān)稅收減免措施的最大且早期受益者之一。