在X6取得意料之外情理之中的銷售成功之后，寶馬已經(jīng)準(zhǔn)備好向市場(chǎng)投放另一款轎跑型SUV很容易猜到它將基于X3中型SUV并叫做X4，但是寶馬居然墨跡到F25代X3中期改款的時(shí)候才發(fā)布，這倒令人意外。好在奔馳和奧迪都沒有及時(shí)反應(yīng)，這讓X4再次占領(lǐng)了先機(jī)。

于2014年紐約車展亮相的X4在造型上并不讓人感到意外，因?yàn)樗膫?cè)面仿佛就是直接縮放了X6（實(shí)際上F16代X6比F26代X4稍晚些推出）。這個(gè)M Sport的前臉和X3 M Sport幾乎一模一樣，但是格柵的尺寸好像略微大了一點(diǎn)，尚不清楚是錯(cuò)覺還是果真如此。不過可以肯定的是X4比X3略長一點(diǎn)略矮一點(diǎn)，動(dòng)感就是這么個(gè)說法。

關(guān)于本質(zhì)的探究顯得相當(dāng)簡單，因?yàn)閄4和X3在這方面的差異就更小了。xDrive35i車型使用的3.0升N55B30渦輪增壓直列六缸機(jī)從2009年起就應(yīng)用于寶馬主要車型的35i上，在這里輸出306馬力，配合優(yōu)秀的采埃孚八速自動(dòng)變速箱和xDrive四驅(qū)，該版本的X4在5.5秒內(nèi)可以加速到100km/h。

然而這臺(tái)N55B30在X4上有一些獨(dú)特的個(gè)性，比如收油的時(shí)候能明顯聽到泄壓聲。這也許是X4挑動(dòng)駕駛者神經(jīng)的一種策略，事實(shí)上它的樂子也確實(shí)比X3更多。這玩意甚至還有個(gè)彈射起步。所以很顯然，X4不是為了每天考慮幾點(diǎn)鐘下班的人準(zhǔn)備的。

不過如果你下班的路上剛好有一段多彎的公路，也許它會(huì)增加你購買這輛帶有M Sport汽車的理由。X3的操控在同級(jí)別車型中已然是一流，X4 M Sport在此基礎(chǔ)上則更進(jìn)一步。再多花點(diǎn)錢還可以選裝到動(dòng)態(tài)阻尼控制，或者直接把駕駛模式調(diào)整到Sport來進(jìn)行提神醒腦。

在娛樂之后想要冷靜下來，首先可以把駕駛模式調(diào)整為Eco，其次檢查一下自己的錢包。一項(xiàng)研究表示轎跑SUV的車主通常對(duì)價(jià)格不太敏感，這意味著寶馬可以因?yàn)槟闶莻€(gè)**而多敲一筆。這輛車當(dāng)時(shí)在中國需要77.4萬，在美國需要6萬，在日本超過850萬，實(shí)在稱不上什么便宜車。這就進(jìn)一步地證明，寶馬的確是知道怎么賺錢的。