圖一與圖二是從HR-414E至HR-420E的動力，熱效率與壓縮比的變化圖。總的來說，提升最大還是新規(guī)則引入的最初幾年，工程師通過對進(jìn)氣以及燃燒室的優(yōu)化，提升了超過30kw的動力。本田是最早引入副燃燒室的廠商，可以看到，即便是從2016年開始使用95kg/h的燃油流量，副燃燒室的引入還是大幅提升了熱效率。

圖三是發(fā)動機(jī)的安裝位置

圖四跟圖五是HRC專門為HR-420E開發(fā)的“雨棚”，原因是改成FR后，有水從前風(fēng)擋底部滲入發(fā)動機(jī)艙，不過后來改裝置并沒有用在實戰(zhàn)。

HR-420E的進(jìn)氣管與排氣管，主要目的是降低進(jìn)氣的壓力損失與排氣壓力，HRC為此測試了數(shù)種測試方案。

優(yōu)化活塞的外形，減少未燃燒油氣混合物。

優(yōu)化進(jìn)氣與排氣。

從2021年開始，HR-420E從獨立節(jié)氣門換成單節(jié)氣門，雖然壓力有所提升，但反應(yīng)速度有所遲鈍，缸內(nèi)的壓力也不太穩(wěn)定。

由于HR-420E熱效率的提升以及FR布局的影響，排氣的溫度有所降低，因此HRC重新審視了排氣歧管以及燃燒室的設(shè)計。