3月10日，東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV正式上市，新車共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間24.59~28.99萬元。新車最大亮點(diǎn)是首發(fā)搭載e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)，目前該技術(shù)已進(jìn)化至第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力，WLTC工況下，純電續(xù)航73公里，最低荷電狀態(tài)油耗5.5L/100km。

東風(fēng)本田發(fā)布會(huì)上還表示，接下來將進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)化的進(jìn)程：到2025年，旗下產(chǎn)品電動(dòng)化比例將達(dá)到50%。

e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)是什么？

作為新品發(fā)布的重中之重，全新一代CR-V e:PHEV首發(fā)搭載e:PHEV強(qiáng)電智混的最新技術(shù)成果——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

正是它的存在，讓全新一代CR-V e:PHEV更顯特別。

目前，市面主流混動(dòng)技術(shù)主要分為三大類別：一類是并聯(lián)式混動(dòng)，以大眾等歐系車為代表；一類是串聯(lián)式混動(dòng)，以日產(chǎn)等增程車為代表；最后一類是串并聯(lián)式混動(dòng)，其代表正是本田i-MMD。

第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由本田最新2.0L DI阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT（含高功率雙電機(jī)）、PCU動(dòng)力控制單元以及IPU智能動(dòng)力單元（含高功率電池組）等核心部件組成，可在EV純電、HV混動(dòng)、ENG發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式之間智能切換。其搭載的17.7kWh三元鋰電池，可提供73公里純電續(xù)航（WLTC工況）。

簡(jiǎn)而言之，第四代本田i-MMD由1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)+1臺(tái)發(fā)電機(jī)+1臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)+1套電池組成，可通過各單元的協(xié)作，集成串聯(lián)式混動(dòng)與并聯(lián)式混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，兼顧能耗效率與動(dòng)力表現(xiàn)，達(dá)到與其它插混系統(tǒng)截然不同的駕乘體驗(yàn)。

那么這套動(dòng)力結(jié)構(gòu)具體是如何工作的呢？我們可以分具體工況來看——

（1）EV模式（純電）

純電驅(qū)動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，由電池供電給電機(jī)，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。因沒有能量的二次轉(zhuǎn)化，此時(shí)能量效率達(dá)到最高。

此模式通常出現(xiàn)在“擁堵頻繁起步”與“城市低速巡航”工況。一方面可以利用電機(jī)高扭矩起步的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)最迅捷的動(dòng)力響應(yīng)；另一方面它也規(guī)避了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的低效率，讓車輛更加節(jié)能，同時(shí)也更加安靜。

此時(shí)，它就是一輛純電車。

（2）混動(dòng)模式（串聯(lián)式混動(dòng)）

混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)只需帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)供電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，多余的電量則可以為電池充電。

此模式通常出現(xiàn)在電池電量不足時(shí)。此時(shí)，離合器解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)為發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)再通過逆變器為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力。車輛繼續(xù)保持平順、充沛的動(dòng)力響應(yīng)，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)保持在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，安靜且高效。此模式與當(dāng)今主流的增程式結(jié)構(gòu)十分相似。

此時(shí)，它就是一輛混動(dòng)車。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式（并聯(lián)式混動(dòng)）

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，電機(jī)不再參與驅(qū)動(dòng)，而是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。這個(gè)模式通常在“高速巡航”路況下啟用。

高速省油但費(fèi)電，這是電動(dòng)車?yán)@不過的痛點(diǎn)。原因是由于內(nèi)燃機(jī)的物理特性，發(fā)動(dòng)機(jī)存在一個(gè)最佳經(jīng)濟(jì)工況區(qū)間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，氣缸內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)與進(jìn)氣效率達(dá)到最佳，汽油燃燒最充分，同時(shí)傳動(dòng)比也達(dá)到最高效平衡。多種因素的作用下，汽車可達(dá)到最省油的工況。對(duì)于家用車來說，對(duì)應(yīng)車速大致在80~100km/h區(qū)間，恰好就是常見的中高速行駛狀態(tài)。

而電動(dòng)車不存在發(fā)動(dòng)機(jī)那么復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，不需要考慮汽油的燃燒效率和能量轉(zhuǎn)化率。它的動(dòng)力直接來自電池中存儲(chǔ)的電能，能量輸出均勻、線性。車速快，電機(jī)功耗大，就費(fèi)電；車速慢，電機(jī)功耗低，就省電。如此而已。

因此，在高速工況下，最高效的方式還是將車輛交還給發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式的優(yōu)勢(shì)。

此時(shí)，它就是一輛燃油車。

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綜上所述，第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)具備的三大動(dòng)力模式，基本覆蓋了啟停、加速、低速巡航、高速巡航等最常見的路況。

面對(duì)不同路況時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)可智能切換對(duì)應(yīng)的動(dòng)力模式，從而保證了每一種工況都能將動(dòng)力與能耗發(fā)揮到極致，且切換的過程迅速、順暢，日常駕駛中幾乎不會(huì)被察覺。

而協(xié)作完成上述所有工作的各單元，每一個(gè)都體現(xiàn)了本田的精湛技藝——

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)。第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用2.0L DI（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，功率110kW、扭矩183N·m，熱效率高達(dá)41%。這套發(fā)動(dòng)機(jī)擁有超高壓縮比、超高噴油壓力和多段噴射等技術(shù)，動(dòng)力更強(qiáng)、效率更高，還可以少食多餐。

同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸剛度也進(jìn)一步提升，并增加曲軸雙平衡器，減少噪音產(chǎn)生，加入發(fā)動(dòng)機(jī)罩和進(jìn)氣歧管隔音墊，阻斷噪音傳播，無論是負(fù)責(zé)發(fā)電還是直驅(qū)，都能實(shí)現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，全新E-CVT也采用了全新的平行軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩335N·m，扭矩增加20N·m，原齒輪嚙合也由一擋升級(jí)為兩擋，使得燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。

同時(shí)，全新的IPU動(dòng)力單元，電池體積減少54%、模塊重量減少53%，負(fù)極材質(zhì)優(yōu)化，使用壽命增加，還能夠保持與汽油版車型的相同行李廂空間。

精妙的工作邏輯，高超的動(dòng)力單元，讓第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景電驅(qū)輸出與智能動(dòng)力切換，在保持強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，還能提供平順靜謐的駕乘感受。簡(jiǎn)單卻可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在耐久性上也有更高的保障。這就是本田i-MMD的魅力。

當(dāng)然，這只是技術(shù)層面的解讀，具體實(shí)際用車中，用戶能感受到的是什么呢？

e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)能為你帶來什么？

不妨以我們平日最常見的一些典型路況為例：

——城市內(nèi)的低速行駛，譬如城市內(nèi)限速60km/h以下的道路，只要電量充足，那么車輛就會(huì)以EV模式驅(qū)動(dòng)，此時(shí)所有的動(dòng)力都來自由電池供電的電機(jī)，車輛就如同純電車一般輕快，輕松變道、超車，還能保證最好的靜謐性。

——如果你遇到堵車，此時(shí)車輛需要頻繁啟停，那么EV模式就是最佳選擇，可充分發(fā)揮電機(jī)響應(yīng)快、起步扭矩大的特點(diǎn)，此時(shí)對(duì)電量需求也不高，純電基本可以完全覆蓋此類場(chǎng)景。

——如果電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)即刻啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)直接向電動(dòng)機(jī)供電，保證電機(jī)動(dòng)力充沛、實(shí)現(xiàn)迅猛加速。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以保持在最高效工作區(qū)間，持續(xù)為電池充電。此時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參與了工作，但它只是安靜發(fā)電，負(fù)荷低、噪音也低。

——當(dāng)我們遇到高速路況時(shí)，車輛將會(huì)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)均停止工作，也不再消耗電池電量，轉(zhuǎn)而充分利用本田2.0L DI（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的41%熱效率，達(dá)到高速省油的效果。

值得一提的是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的存在，全新一代CR-V e:PHEV的最高車速可達(dá)193km/h。在運(yùn)動(dòng)模式下深踩油門，加速聲浪和聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)速表，能帶來運(yùn)動(dòng)燃油車的駕駛樂趣。

當(dāng)然，最重要的是，以上場(chǎng)景完全不需要你去思考、去選擇，而是交給動(dòng)力系統(tǒng)智能判斷，實(shí)現(xiàn)無感知平順切換。原則上，e:PHEV強(qiáng)電智混的邏輯就是“能用電就用電，沒有電就混動(dòng)，高速再交給發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)”，這樣既保證了車輛的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)還有與純電車一致的靜謐性，更是將燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮到了極致。

此外，作為一套插混動(dòng)力系統(tǒng)，e:PHEV強(qiáng)電智混自然也支持外接充電，下班回家停在車位，慢充第二天又可以滿電上路。

至于為什么沒有搭載更大的電池組？

這是因?yàn)楦蟮碾姵亟M，意味著更大的車重，對(duì)能量效率而言并不是一件好事；更大的電池組也意味著更大的體積，不可避免地會(huì)對(duì)車內(nèi)空間有所影響；同時(shí)，更大的電池組還意味著更高的成本，更高的售價(jià)對(duì)消費(fèi)者來說也是一種負(fù)擔(dān)；最重要的是，第四代i-MMD的工作邏輯與效率，對(duì)更大的電池并不是剛需。

e:PHEV強(qiáng)電智混是在第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上，對(duì)能耗效率、車身結(jié)構(gòu)、購車成本做出了一個(gè)最佳的平衡。

日常通勤時(shí)，純電續(xù)航基本上就可以覆蓋大部分需求，混動(dòng)模式還可以持續(xù)為電機(jī)和電池提供電能，此外還可以閑時(shí)通過充電樁補(bǔ)能；出遠(yuǎn)門時(shí)，更是完全沒有續(xù)航焦慮，高效的混動(dòng)模式+傳統(tǒng)的大油箱，為全新一代CR-V e:PHEV帶來了916公里的超長(zhǎng)續(xù)航。

至于大家關(guān)心的油耗，在WLTC工況條件下，綜合油耗低至1.61L/百公里，最低荷電狀態(tài)油耗5.50L/百公里。即使完全沒電，油耗也足以令任何人滿意。

全新一代CR-V e:PHEV：插混新標(biāo)桿

作為電驅(qū)混動(dòng)始創(chuàng)者，本田混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)4代沿革、超過20年歷史積淀。從SPORT HYBRID到SPORT HYBRID e+，本田始終是前沿技術(shù)的探索者，而CR-V作為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，技術(shù)與產(chǎn)品均已得到市場(chǎng)的考驗(yàn)。

2004年，東風(fēng)本田將第二代CR-V引入中國市場(chǎng)，一舉打開中國城市SUV細(xì)分市場(chǎng)，至今已經(jīng)創(chuàng)造270萬輛的銷量成績(jī)，全球更是收獲1100萬消費(fèi)者青睞。

如今，全新一代CR-V e:PHEV正式上市，搭載第四代本田i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT、電控、電池層面均得到全方位進(jìn)化，在本田強(qiáng)大的技術(shù)加持下，全新一代CR-V e:PHEV必將成為插混市場(chǎng)中最強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)者。