近日，由中鐵十六局集團承建的穗莞深城際琶洲支線化龍站至明經(jīng)村豎井盾構區(qū)間左線盾構機“初心號”順利出洞，這也是今年琶洲支線項目第三臺出洞的盾構機。

“初心號”盾構機出洞

該區(qū)間全長2502米，隧道最大埋深33米，始發(fā)段頂覆土不足5米，需穿越多個魚塘，并于出洞段下穿京珠高速、三條燃（油）氣管線，隧道地質(zhì)為上軟下硬混合花崗巖層，施工條件復雜，風險高，難度大。

針對盾構下穿報建程序復雜，持續(xù)時間長的問題，珠三角公司第二建設建設指揮部超前謀劃，自開工便將盾構下穿三條燃（油）氣管線、京珠高速等重要建（構）筑物納入問題庫，形成合力加大溝通協(xié)調(diào)力度，緊密跟蹤報建進度，在下穿前完善了設計、施工同步報建手續(xù)。

京珠高速車流量大、地質(zhì)情況復雜，下穿風險極大。珠三角城際公司多措并舉，強化各項風險管控措施。下穿前與產(chǎn)權單位建立聯(lián)動小組，制定應急機制，安排專人24小時巡查并加密監(jiān)測；施工單位后方公司安排經(jīng)驗豐富人員現(xiàn)場指導，補充技術力量；同時強化技術攻關，采取洞內(nèi)超前加固配合掘進的模式，必要時采取地面雷達掃描摸清楚京珠高速地面沉降情況，確保安全。

在攻堅克難過程中，項目部以盾構精細化管控為基礎，不斷總結(jié)經(jīng)驗，開工初便成立了《琶洲支線土巖混合地層中盾構高效安全的智能化成套技術及應用》科研課題小組，期間做了大量的研究工作，充分發(fā)揮了科技創(chuàng)新對項目建設的支撐引領作用，以科技創(chuàng)新推動生產(chǎn)，實現(xiàn)了科技與生產(chǎn)雙贏。

供稿：琶洲支線2標中鐵十六局二工區(qū)項目部