固態(tài)電池性能全面優(yōu)于鋰電池，2022年開始測(cè)試。

相比如今應(yīng)用最廣泛的鋰離子液態(tài)電池，固態(tài)電池不論在安全性還是容量密度等方面都全面勝出，不過礙于成本的限制，至今固態(tài)電池依然難以普及，特別是需要極大能耗的新能源汽車方面。

近日據(jù)外媒報(bào)道，福特和寶馬不久將擁有先進(jìn)的固態(tài)電池，并將開始在汽車應(yīng)用中進(jìn)行測(cè)試。早在2017 年，兩家汽車制造商宣布投資開發(fā)先進(jìn)新電池的固態(tài)模式?，F(xiàn)在有消息透露，Solid Power 正在擴(kuò)大其科羅拉多州工廠的建設(shè)，同時(shí)準(zhǔn)備在 2022 年初開始試點(diǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池。

新設(shè)施將專注于制造一種基于硫化物的固體電解質(zhì)材料，并包括一條專注于其 100 安電池的生產(chǎn)線的空間。福特和寶馬應(yīng)該在 2022 年初接觸到這些電池，并在本世紀(jì)下旬上市之前開始在汽車應(yīng)用中測(cè)試它們。

許多人認(rèn)為固態(tài)電池是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車目前使用的鋰離子電池的下一個(gè)合乎邏輯的步驟。它們提高了能源密度，降低了成本，并延長(zhǎng)了預(yù)期壽命。

Solid Power 首席執(zhí)行官道格·坎貝爾告訴媒體，它們更安全，因?yàn)橐后w電解質(zhì)是 “導(dǎo)致熱失控的火花”。在談到汽車制造商與電動(dòng)汽車火災(zāi)問題作斗爭(zhēng)時(shí)，坎貝爾評(píng)論道：“我們堅(jiān)信，現(xiàn)代和通用汽車現(xiàn)在面臨的這些問題將通過固態(tài)電池來解決?！?/p>

Solid Power并不打算成為松下、LG 和 CATL 等公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并將自己視為一家材料公司。該公司的生產(chǎn)擴(kuò)張將允許其生產(chǎn)足夠的電池，為汽車測(cè)試提供多個(gè) OEM，但它計(jì)劃然后將電池技術(shù)許可給合作伙伴，而不是在內(nèi)部生產(chǎn)。