自主品牌銷量反超合資品牌會(huì)是2023年國內(nèi)汽車市場的主旋律之一。當(dāng)下阻礙合資品牌進(jìn)步最大的阻力無非是太要面子，不屑于向自主品牌車型學(xué)習(xí)。車型設(shè)計(jì)太內(nèi)斂，拉大空間太謹(jǐn)慎，增加配置太矜持。要是哪個(gè)合資品牌敢放下面子轉(zhuǎn)過身來，誰就能更快地沖出“怪圈”。讓大事君沒想到的是，第一個(gè)這么做的居然是福特。全新銳界L正式亮相，新車變動(dòng)之處和變動(dòng)幅度，都可以說是徹底放下了合資的架子。

具體來看，全新銳界L車身尺寸為5000*1961*1773mm，軸距2950mm，車身長度比上代增加122mm，軸距增加100mm，定位來到了中大型SUV。如果覺得還不夠直觀，我們可以找點(diǎn)競品來對(duì)比。漢蘭達(dá)車身長度為4965mm，車身寬度1930mm，車身高度1750mm，全新銳界L比漢蘭達(dá)大了一圈。這樣的成績，直追以空間見長的理想L8。要知道，現(xiàn)款銳界售價(jià)僅為22.98-30.98萬元，與大眾途觀L重合度最高。同是合資品牌，也同帶“L”，途觀L的車長只在4米7出頭，完全不在一個(gè)量級(jí)。要是銳界L與現(xiàn)款銳界價(jià)格持平的話，那對(duì)同級(jí)競品的沖擊可以想到是多大。

銳界L徹底放開的并不止車身尺寸，設(shè)計(jì)也緊跟國內(nèi)的審美潮流。車外的貫穿式日間行車燈、隱藏式門把手，車內(nèi)的副駕娛樂屏、二排航空座椅，都是當(dāng)下國內(nèi)的潮流，更是捧紅了理想一款又一款車型。參考答案擺在這，但統(tǒng)統(tǒng)跟進(jìn)的合資車型又有多少？起碼大事君除了全新銳界L外，沒匹配出哪一款。

合資品牌車型用戶年齡偏高，車型難吸引年輕人，歸根結(jié)底還是車型設(shè)計(jì)問題。對(duì)年輕人來說，合資品牌車型幾乎等同于墨守成規(guī)的造型，廉價(jià)的車廂用料。很慶幸，這種問題并沒有出現(xiàn)在福特銳界L身上。貫穿式日間行車燈配合分體式大燈組，并不會(huì)讓人聯(lián)想到合資品牌一貫的“老氣橫秋”感。

車廂內(nèi)部，27寸巨幅屏幕一直延伸到副駕前方，如果不看方向盤上的車標(biāo)，很難讓人聯(lián)想到這是一款合資品牌的車型?！按竺娣e的皮質(zhì)包裹”也不再是同價(jià)自主品牌車型的專有名詞，座椅更是采用了更具品質(zhì)感的Dinamica材質(zhì)。

在座椅布局上，銳界L采用更受國人歡迎的2+2+3形式，其中二排懸浮式頭等艙座椅靠背角度可向后調(diào)節(jié)到41°，靠背和大腿夾角可達(dá)105°。自帶的舒適腿托，還可配合三種模式并一鍵切換零重力模式。舒適性配置上，座椅通風(fēng)、加熱和獨(dú)立溫區(qū)控制、無線充電、便攜杯架也都配齊，如果大事君還拿合資主流競品的“2+3+2”進(jìn)行對(duì)比，實(shí)在有點(diǎn)欺負(fù)競品了。

此外，銳界L還針對(duì)國人體型特征，對(duì)座椅型面、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和尺寸作出優(yōu)化，提高座椅的貼合感和舒適度，這也是其他合資品牌車型所沒有的端正態(tài)度。此外，車廂配備的ANC主動(dòng)降噪和B&O品牌音響，也保證了銳界L在商務(wù)場景的尊享感。哪怕和用戶思維主導(dǎo)的新勢力相比，銳界L這樣的配置加上座椅布局，小鵬旗艦SUV G9來了都得臉紅。

動(dòng)力上也足夠中國，銳界L除了常規(guī)的純?nèi)加蛣?dòng)力外，還提供2.0T+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版可以選擇，匹配智能電控機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，WLTC百公里油耗為6.31L，一箱油續(xù)航超一千公里，連動(dòng)力亮點(diǎn)都緊跟國內(nèi)消費(fèi)者口味。

大家發(fā)現(xiàn)沒有，出身合資品牌的銳界L可不僅是車身尺寸“L”一下這么簡單。和其他合資品牌車型相比，銳界L在車身設(shè)計(jì)、空間定位、車型配置，可以說是全方位都導(dǎo)入了中國思維和中國元素，也注定這款新車比同級(jí)的合資SUV更容易吸引中國消費(fèi)者，也更符合國人的用車場景。如果這樣的車型能出生早個(gè)兩三年，真不知道會(huì)卷死多少新勢力品牌。不管怎么說，雖遲但到。銳界L雖然晚了，但在合資車型這個(gè)細(xì)分陣營里，它還是一只領(lǐng)頭羊。