“ 我開的是一輛假的法拉利吧？！ ”

這真的是我第一圈熟悉完賽道，回到發(fā)車區(qū)時候的腦袋里第一個冒出來的想法——時速大概60km/h左右，這臺比F12 Berlinetta換擋速度還要快30%左右的雙離合變速箱（要知道，F(xiàn)12 Berlinetta的變速箱換擋時間少于100ms），竟然早就悄然無息地升到了7擋，讓這輛800馬力的烈馬，用1200rpm左右的轉(zhuǎn)速，悠哉游哉地在賽道上“散步”。

而我，還緊張地握著帶有換擋提示燈的方向盤，死死盯著路面，希望找出下一圈體驗它真實實力的最佳路線。

當然了，能夠讓修長的發(fā)動機艙內(nèi)12個氣缸“安守本分”的，其實是每一輛21世紀法拉利（準確的說F430之后）都有的大管家——Manettino駕駛模式選擇系統(tǒng)。當天上海下起了不大不小的中雨，主辦方為了不讓這輛最頂級的在售法拉利跑車出現(xiàn)一丁點兒閃失，所以特地讓教練在我們上車的之前，把方向盤右下角紅色的小旋鈕撥到了WET模式。

這種”禁欲“狀態(tài)下，800馬力完全硬不起來，哪怕在出彎時候給深一點油門，電腦絲毫不理會你的挑逗——擋位都懶得降，緩緩提速，直到它覺得315mm寬的倍耐力P ZERO輪胎在隔著一層水的狀態(tài)下能保證812 Superfast走的是直線，F(xiàn)1-Trac牽引力控制系統(tǒng)才允許轉(zhuǎn)速表指針用一個比較快的速度爬升到紅色的數(shù)字9附近。

我靠，這種把法拉利開成小夏利的感覺，用一句話來形容最合適不過了——脫了褲子就給我看這個？所以當我再次回到起跑線，看著前面灰色蘭博基尼Aventador那個充滿挑釁意味的中置三出排氣管，我決定做一件不亞于打開潘多拉魔盒的事情——把Manettino旋鈕順時針轉(zhuǎn)動了——好吧，僅僅一格，來到Sport模式。

誰讓我手里沒有500多萬，我只能像幻想斯嘉麗約翰遜（我也不知道為什么是她哈哈哈）一樣，幻想一下后面的RACE，CT OFF甚至是 ESC OFF，到底有多刺激。

旁邊教練倒是神情輕松，還哼著小曲，就像什么事情都沒發(fā)生一樣——大概因為這也不是他的車吧……

還沒踩下油門之前我雙手已經(jīng)牢牢握住了3/9點位置，準備好精確地馴服這頭神獸起步時不安的躁動。雖然沒有Alcantara材質(zhì)，但是下一秒五盞小紅燈全亮的瞬間，讓這個不規(guī)則的方向盤（順帶提一句，帶換擋提示燈且有碳纖維裝飾的方向盤估計是選裝）成為了我這輩子目前摸過之后最不愿放手的東西！

在我啪啪升到三擋回過神來的時候，才意識到神奇的事情發(fā)生了——在濕滑到F1比賽需要換上大雨胎的柏油路面上，我駕駛著一輛800馬力的法拉利12缸前置后驅(qū)GT跑車，完成了一次全油門起步——其實重點都不在于此，在于法拉利的車身穩(wěn)定系統(tǒng)真的做到了在保證安全的前提下，最大程度把駕駛樂趣還給駕駛者——哪怕是一次簡單的直線起步。

如果你現(xiàn)在找不到一輛812Superfast來體驗這種奇妙的感覺也沒關系，我找個例子來解釋你就清楚了。在同樣有明顯積水的路面上，找一輛像寶馬3系或者捷豹XE這樣標榜運動的轎車，在sport模式下全油門起步，車輛絕對是會一邊限制發(fā)動機動力輸出，一邊還頻繁點剎制動。

而在法拉利工程師的眼里，這種體驗簡直毀掉了所有的駕駛激情，所以剛才全油門起步過程中，發(fā)動機沒有絲毫地猶豫和停頓，800馬力/718?！っ缀翢o保留地踹到了后輪上——剩下的事情就是法家的E-diff電子限滑差速器和F1-trac牽引力控制系統(tǒng)通力合作解決如何在零點零幾秒內(nèi)讓車輛既高速又平直地彈出去。

結果就是，發(fā)動機指針在紅線前來回漂動幾下，ESC指示燈狂閃，后輪瘋狂地空轉(zhuǎn)撓起大量水花，9000rpm排氣聲響徹天際的同時，我沒費什么勁就讓這臺500多萬的超跑在5-6秒內(nèi)加速到了160km/h，非常刺激，又非常安全?。ㄔ趺锤杏X是杜蕾斯廣告）

但是說實話，這種天氣下體驗超跑，就和去成都吃火鍋點了個清湯底料（which I did once actually)一樣——根本體會不到精髓所在呀！在出彎的時候提前給一腳油門，牽引力控制系統(tǒng)的確是不會管你，任由輪胎空轉(zhuǎn)，但是當這匹烈馬準備以一個優(yōu)雅的側(cè)身滑出彎道的時候，車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是會判斷，這個動作太危險，馬上就用制動來阻止任何可能失控的操作——我真想一拳把管家打暈到ESC OFF的狀態(tài)——不過還是摸了摸口袋，沒錢就別浪啦~

在不那么極限的狀態(tài)下，812Superfast依然給人留下了非常多而且非常深刻的印象，我就挑我自己感受最深的兩點和你們說吧。首先要回到變速箱，這臺變速箱的換擋速度驚人就不用說了，但是它還平順得出奇——我沒說錯，比如說它在8500rpm升擋的時候，有著近乎0秒的銜接；而在大力急剎連降兩擋（我還是用的手動模式）得時候，這輛法拉利的電腦執(zhí)行throttle blip動作匹配轉(zhuǎn)速的水準，應該是我開過所有車里面最及時和最精準的。所謂的”動力無縫鏈接“，我覺得812Superfast的這臺變速箱就是這個詞的最佳解釋。（我相信開Aventador的車主會愛死這個變速箱的）

第二點，這輛車身敏捷度和舒適性的完美結合——提升操控簡單有效的方式就是減重+懸架調(diào)硬，而這兩點對于812Superfast來說有著不可調(diào)和的矛盾。

首先車頭底下巨大的12缸發(fā)動機在牛頓的眼里永遠是不可能比4缸機器輕的。其次，作為GT屬性的跑車，812Superfast也不可能朝著458 Speciale那樣純競技化調(diào)教，甚至連488GTB這種偏重運動的設定可能都不太適合——畢竟駕駛室里的男人和女人很可能只希望這臺法拉利能給他們?nèi)ゾ频甑穆飞咸峁┠芎退麄兩矸輰Φ鹊拿暫蜌鈩菥蛪蛄恕?/p>

但是這不意味著，812Superfast在賽道上就是慫貨一枚了——恰恰相反，得益于第二代虛擬短軸系統(tǒng)以及極為出色的底盤調(diào)校（暫時我只能想到這個詞匯了），在雨天通過發(fā)卡彎的時候，預期之中的推頭現(xiàn)象，在很高的速度都沒有發(fā)生，有那么一瞬間我真覺得碩大的12缸發(fā)動機是不是被哈利波特施了懸浮魔法，車頭的指向速度出奇驚人。

而與此同時，通過坑洼路面的時候，我的臀部并沒有任何類似乘坐A45/高爾夫R這種性能鋼炮的感受——簡直不能再神奇了。

不過，非常遺憾的是，至今我們還不知道812Superfast在法拉利專用的Fiorano賽道上究竟能跑到多快，難道是跑的太快公布出來會讓LaFerrari丟面子（保時捷911 GT2 RS紐北打臉918也是夠厲害的）？

對了，最后還有一件事，812Superfast是第一輛用上電子助力轉(zhuǎn)向的法拉利，配合上前面說到的變速箱平順性和底盤的舒適性，這很可能是歷史上最適合買菜的法拉利呢！【點擊閱讀原文參加有獎互動】