奇瑞，這個堅持全程自主研發(fā)的自主品牌，比起其他主張逆向研發(fā)和拉皮的自主品牌，顯得如此不同，甚至可以說是格格不入。在汽車安全這方面，它也有著波折而又離奇的歷史...

我們目前可以找到的關(guān)于奇瑞汽車參與碰撞測試的最早資料是在2003年前后，當時奇瑞成立不過5-6年，它制造的奇瑞風云就被拉去俄羅斯做了當時還算嚴格的40%偏置碰撞：

了解奇瑞的應該都知道，風云的原型車是1991年推出的一款西雅特緊湊型轎車，再加上剛剛成立時的制造工藝十分感人，拿它去做歐盟標準的測試想想也知道會有多慘烈，事實也是如此，在測試中風云車體幾乎消失了三分之一，和它一樣慘的，恐怕只有來自大洋彼岸美國的龐蒂亞克Montana（初代別克GL8）了，而且風云還沒有正面安全氣囊。

3年后，我國第一個系統(tǒng)的汽車碰撞測試機構(gòu)——C-NCAP成立，奇瑞A5“有幸”成為了C-NCAP的第九款測試車，根據(jù)2006版規(guī)程，測試車采用頂配，裝配4氣囊（前排雙氣囊+頭胸一體側(cè)氣囊），在當時同價位的國產(chǎn)緊湊型車中，這個配置算是很少見了，但由于全車都只裝備了普通安全帶，A5的得分并不理想，綜合得分率78.34%，拿到三星評級。不過考慮到當時20萬的中級車帕薩特領(lǐng)馭都只有83.96%的得分率（四星評級），A5的成績已經(jīng)可以了。

1年后，C-NCAP抽取了一款飽受爭議的小型車——QQ6。不過我們今天不談它那個詭異的外形，只說安全。作為當時指導價只有4萬元不到的小型車，自然不能指望它能有什么出彩的表現(xiàn)。C-NCAP拉來的QQ6測試車沒有裝配任何氣囊，因此在正面碰撞中它只能用方向盤接司機的臉，完全正面碰撞中前排假人頭部HIC-36數(shù)值都超過了900（這個數(shù)值不至于致命，但八成是要進ICU了）。最終QQ6綜合得分率54.38%，獲得兩星評價。不過這并不是什么丟臉的事，在同年同價位的車型中，裝配單氣囊的雪佛蘭樂馳也只有這個成績。

既然已經(jīng)說到QQ和樂馳了，那我們再來回憶一下QQ3在G-NCAP的那天吧。

重頭戲來了，2008年，奇瑞A3上市，同年C-NCAP將其選擇為2008年第26號車型，測試車裝配6氣囊（前排雙氣囊+前排側(cè)氣囊+側(cè)氣簾），除了在完全正面碰撞有所扣分外，幾乎完美通過了當時C-NCAP的測試，綜合得分率高達94.38%，成為了奇瑞首款C-NCAP五星車型?？梢钥闯觯嫒鹪贏3這款車上絕對是認真了。

PS：up家第一臺車就是一臺藍色次低配兩廂A3，遺憾的是次低配車型只有2氣囊。

討論2010年之前的奇瑞，自然不能忘記瑞麒這個試圖沖擊更高端市場的奇瑞子品牌。2009年，瑞麒的小型車M1出現(xiàn)在了C-NCAP的測試場，和A5一樣，瑞麒M1裝配前排雙氣囊和頭胸一體側(cè)氣囊，比起A5還增加了前排安全帶預緊限力，在各個項目中都沒有出現(xiàn)太大的問題。但遺憾的是，瑞麒M1以綜合得分率87.92%與五星評價擦肩而過。

2013年，C-NCAP2012版標準實施，增加了后排乘員考核和鞭打測試，正面偏置碰撞的時速也恢復到64km/h。一年后，奇瑞向C-NCAP送去了一臺手動擋頂配艾瑞澤7，配有6氣囊，前排安全帶預緊限力和后排安全帶限力。如果與當時的同級別車橫向?qū)Ρ?，艾瑞?僅僅在40%碰撞中對司機胸部的保護不占優(yōu)勢，其他方面甚至超過了相當一部分合資車。最終以88.55%的得分率獲得五星評價。

說到2013年，關(guān)注汽車安全的朋友應該都知道，這年是IIHS的小偏置碰撞實施的第二年。奇瑞就在此時于他們的碰撞實驗室完成了一次具有里程碑意義的測試——他們完成了中國品牌第一次公開的小重疊面碰撞測試，測試的車型正是在上文提到的艾瑞澤7。

可以看出，測試后這臺艾瑞澤7的乘員艙基本保持完整，A柱輕微變形，正面氣囊與側(cè)氣簾正常打開，以三A三G的細分項評價拿到了良好的總評！這在現(xiàn)在看來似乎并不是特別好的成績，但別忘了這是2013年，此時的BBA在這項測試里要么是一般要么是較差，作為售價10萬出頭的自主品牌車型，艾瑞澤7的表現(xiàn)在當時幾乎無人能敵。

時光荏苒，2017年，人稱“中國IIHS”的C-IASI正式公開測試車輛，2018年，艾瑞澤5被選為C-IASI的測試車型。由于成本的極大限制和奇瑞不在低配車上配齊安全配置的傳統(tǒng)藝能，這臺售價5萬多的小車在C-IASI的成績很不理想，乘員保護為MPGG，小重疊面碰撞中A柱變形，側(cè)面氣囊的缺失和不算特別出色的結(jié)構(gòu)使它的側(cè)面碰撞相當慘烈。不過考慮到與它同價位的寶駿510成績更加爆炸，艾瑞澤5拿到這個成績是完全可以原諒的。

但是，同年奇瑞在C-NCAP出了一件令人哭笑不得的事：他們向C-NCAP申請測試他們的頂配瑞虎5x，該車配有6氣囊，前后排安全帶都有預緊限力，有著相當完善的安全配置，結(jié)果拿了個四星?。?！還是2015版標準?。?！

想必奇瑞的工程師們看到這個離天下之大譜的成績，表情一定是這樣的：

奇瑞的粉絲們應該是這樣的：

這還沒完，還有更迷惑的，瑞虎5x在改款以后削了頂配上的側(cè)氣簾，安全性更加完蛋...這車簡直就是奇瑞的恥辱...

當然，這只是奇瑞安全史上的一個小插曲。瑞虎5x是奇瑞最后一款在C-NCAP的四星車（截止至2022.1.31），更嚴格的2018版標準實施后，奇瑞沒有再出過非五星的車型。代表奇瑞第二次沖擊高端的星途TXL凌云在C-NCAP以93.6%的綜合得分率拿到了五星+的評價，星途VX攬月雖然因為行人保護稍弱與五星+評級失之交臂，但92.4%的綜合得分率在同級別依然是頂尖水準。再次展現(xiàn)了奇瑞強大的研發(fā)能力。

值得一提的是，奇瑞還在2021年7月用兩臺星途攬月公開進行了帶15°夾角的小重疊面碰撞，類似早年NHTSA做的研究性質(zhì)測試oblique-overlap（偏斜角）碰撞測試，不過NHTSA并沒有將這個測試列入正式測試的行列。奇瑞能公開進行這種測試，也體現(xiàn)了它對汽車安全研發(fā)的深入與重視。

2022年，C-IASI規(guī)程已完成第一次更新，C-NCAP也將實施2021版規(guī)則。奇瑞在今年是否能獲得更多的成就？讓我們拭目以待。

——The End——